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　　16分鐘!這是首度以菜鳥末端配送合作方身份，參與“雙11”的即時(shí)物流平臺(tái)“點(diǎn)我達(dá)”首單送達(dá)時(shí)間。而“雙11”全網(wǎng)物流第一單則是由傳統(tǒng)快遞巨頭EMS完成的，僅用時(shí)13分鐘。不同的是，這家年輕的眾包物流企業(yè)，明顯不太擅長宣傳，沒有現(xiàn)場(chǎng)照、沒有客戶合影、沒有備戰(zhàn)場(chǎng)景以及那些看不太懂的物流術(shù)語……對(duì)于首單簽收，點(diǎn)我達(dá)只是做了一張海報(bào)，同事間互相發(fā)了個(gè)朋友圈而已。

　　就在點(diǎn)我達(dá)公布首單戰(zhàn)績15個(gè)小時(shí)之后，同為眾包末端物流服務(wù)商的新達(dá)達(dá)，出人意料地在“雙11”當(dāng)日下午17時(shí)對(duì)外公布其首日戰(zhàn)報(bào)，稱截止下午15時(shí)，旗下本地即時(shí)物流平臺(tái)“達(dá)達(dá)物流”完成訂單配送200萬單，并預(yù)計(jì)其峰值單量會(huì)突破300萬單。而早前，新達(dá)達(dá)的另一條新聞是完成與京東到家的合并。與之相對(duì)應(yīng)的，是今年7月，傳言“點(diǎn)我達(dá)”完成了阿里巴巴領(lǐng)投的近十億D輪融資。阿里京東，雙方的戰(zhàn)火已經(jīng)燃到了末端配送領(lǐng)域。

　　11月17日，“點(diǎn)我達(dá)”正式對(duì)外宣布“雙11”平臺(tái)全網(wǎng)物流數(shù)據(jù)：全網(wǎng)峰值單量突破200萬單、日均單量突破100萬單、平均用時(shí)40分鐘、99%的訂單1小時(shí)內(nèi)完成配送、同比增長更是高達(dá)355.2%。

　　與新達(dá)達(dá)“純數(shù)據(jù)戰(zhàn)報(bào)”不同的是，點(diǎn)我達(dá)對(duì)外公布的“雙十一”戰(zhàn)報(bào)中還有三個(gè)關(guān)鍵詞是其之前從未提及過的：此次“雙十一”點(diǎn)我達(dá)是唯一一家與菜鳥深度系統(tǒng)對(duì)接的“即時(shí)物流”平臺(tái)、首次公布了其單均配送成本低于五元、首次將機(jī)動(dòng)車納入眾包體系參與“雙十一”配送。

　　技術(shù)驅(qū)動(dòng)點(diǎn)我達(dá)與菜鳥系統(tǒng)深入對(duì)接

　　據(jù)悉，此次“雙十一”，菜鳥協(xié)同了幾乎所有的物流企業(yè)參與其中，組成了堪稱豪華的“菜鳥聯(lián)盟”。而雙方的合作模式則大致分為三種：

　　 菜鳥開放平臺(tái)，數(shù)據(jù)共享，物流企業(yè)直接使用菜鳥的系統(tǒng)進(jìn)行收派單;

　　 物流企業(yè)只提供運(yùn)力，配送員直接使用菜鳥終端APP，如裹裹進(jìn)行收派單;

　　 物流企業(yè)直接與菜鳥系統(tǒng)深度對(duì)接，數(shù)據(jù)同步，收派單仍在企業(yè)自身系統(tǒng)中進(jìn)行;

　　“通達(dá)系”基本屬于最后一種合作模式，即系統(tǒng)深度對(duì)接，這種模式對(duì)于物流企業(yè)自身技術(shù)及系統(tǒng)運(yùn)行的成熟度有著很高的要求。“點(diǎn)我達(dá)”作為唯一與菜鳥系統(tǒng)深入對(duì)接的即時(shí)物流平臺(tái)，也能看出菜鳥對(duì)其“無分區(qū)”、“壓力平衡”等優(yōu)勢(shì)技術(shù)的認(rèn)可。

　　在早前菜鳥“雙11”動(dòng)員大會(huì)上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO兼菜鳥雙11總指揮王文彬表示，今年是雙11物流“升級(jí)之年”，并將首次引入數(shù)十萬眾包配送員加入其中。眾包模式能解決直營模式無法解決的“波峰波谷”問題，配送員“呼之即來，揮之即去”，有效提升了配送效率。而“無分區(qū)”技術(shù)則顛覆了傳統(tǒng)“網(wǎng)格化”的“有分區(qū)”配送模式。大部分物流企業(yè)都會(huì)將城市進(jìn)行網(wǎng)格化劃分，以網(wǎng)格中心為圓心，劃定邊界并進(jìn)行封閉式管理。而點(diǎn)我達(dá)的“無分區(qū)”則直接以配送員、商家為圓心，去除了邊界概念，運(yùn)力根據(jù)需求隨時(shí)流動(dòng)。

　　點(diǎn)我達(dá)攜有車一族“雙11”順路送快遞

　　另一個(gè)信息是點(diǎn)我達(dá)在今年“雙11”期間，首次引入了有車一族順路送快遞。

　　以往末端配送給人的印象就是配送員騎個(gè)小電驢送快遞的形象。但是兩輪電動(dòng)車有著單次裝載量過小、也無法承接大件貨物如大家電配送等諸多弊端。因此，點(diǎn)我達(dá)在今年“雙11”就率先引入了機(jī)動(dòng)車。有車一族經(jīng)過培訓(xùn)，取得點(diǎn)我達(dá)配送員認(rèn)證后，即可選擇定點(diǎn)接單和隨機(jī)接單兩種模式進(jìn)行貨物的配送，賺取費(fèi)用。定點(diǎn)接單指的是配送員可就近選擇一個(gè)固定網(wǎng)點(diǎn)，空閑時(shí)間利用機(jī)動(dòng)車輛攬收貨物進(jìn)行配送。隨機(jī)接單則更像順風(fēng)車，隨時(shí)隨地打開點(diǎn)我達(dá)APP，順路進(jìn)行攬收和派送。

　　據(jù)悉點(diǎn)我達(dá)“雙11”期間，全國范圍共有千余經(jīng)過嚴(yán)格認(rèn)證、培訓(xùn)的機(jī)動(dòng)車車主參與快遞配送�！敖桦p11高峰期，集合機(jī)動(dòng)車車主參與眾包配送是一種嘗試，就目前的效果而言，還是比較不錯(cuò)的。拿杭州舉例，一位金杯面包車車主，單次可以配送至少50件快遞，一天算下來，有1200元左右的收入，除去油費(fèi)等，收入還是比較可觀的。車主現(xiàn)在除了做滴滴優(yōu)步之外，也多了一種選擇。而這種模式也直接豐富了點(diǎn)我達(dá)的業(yè)務(wù)品類，之前因?yàn)榻煌üぞ呦拗�，眾包物流只能涉及小件貨物的配送，現(xiàn)在如電冰箱、大件家具的同城物流業(yè)務(wù)我們也能承接了�！秉c(diǎn)我達(dá)創(chuàng)始人兼CEO趙劍鋒在談及為何招募機(jī)動(dòng)車車主征戰(zhàn)此次“雙11”時(shí)說。

　　“即時(shí)物流”之爭(zhēng) 要規(guī)模更要技術(shù)驅(qū)動(dòng)和品質(zhì)服務(wù)

　　在今年的8月，新達(dá)達(dá)即宣布完成了旗下達(dá)達(dá)物流與京東到家的融合工作。彼時(shí)其對(duì)其眾包物流平臺(tái)的定義是“即時(shí)物流平臺(tái)”。而在眾多公開場(chǎng)合，點(diǎn)我達(dá)均聲稱“即時(shí)物流”這個(gè)概念是由其創(chuàng)始人趙劍鋒在2009年就已經(jīng)提出了。也許是為了加以區(qū)分，新達(dá)達(dá)在此后的宣傳中改為了“本地即時(shí)物流平臺(tái)”。

　　毫無疑問，就目前的即時(shí)物流領(lǐng)域而言，新達(dá)達(dá)與點(diǎn)我達(dá)是第一陣營。新達(dá)達(dá)以規(guī)模取勝，對(duì)外宣稱250萬眾包配送員，覆蓋350座城市，僅對(duì)接的京東配送站點(diǎn)就多達(dá)6000余個(gè)，并且部分城市已經(jīng)盈利。從最初的與京東到家合并，到之后借助京東，拿到沃爾瑪?shù)耐顿Y，并承接其周邊配送業(yè)務(wù)，新達(dá)達(dá)在某種意義上其實(shí)已經(jīng)完全成為了京東體系內(nèi)的一部分。借助京東的發(fā)展，他可以第一時(shí)間獲取穩(wěn)定的訂單源，并迅速借助京東自營物流體系，進(jìn)行快速擴(kuò)張。

　　點(diǎn)我達(dá)相對(duì)而言，就稍顯低調(diào)，阿里領(lǐng)投的近十億D輪融資讓其一下子處在了輿論的風(fēng)口浪尖，可官方卻一直保持沉默。但其后仔細(xì)觀察他的發(fā)展脈絡(luò)，卻處處都能看見阿里的身影：聯(lián)合淘寶便利店做“1小時(shí)極速達(dá)”，順利對(duì)接手淘;成為阿里系新成員餓了么的首選眾包物流服務(wù)商;天貓超市、菜鳥驛站的接入，直到“雙11”作為眾包物流代表與菜鳥系統(tǒng)深度對(duì)接，開始與“菜鳥聯(lián)盟”成員間的合作……阿里究竟看中了點(diǎn)我達(dá)什么?

　　“首先肯定是因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)，點(diǎn)我達(dá)一直都是以技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司。利用眾包模式，加上我們的無分區(qū)、壓力平衡等獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使得配送員的效率得到了提升，隨之而來的就是大大降低了我們的成本，現(xiàn)在我們?nèi)�品類的單均成本不�?元�！秉c(diǎn)我達(dá)創(chuàng)始人兼CEO趙劍鋒說，“成本的有效控制加上高品質(zhì)服務(wù)的保障，讓我們有了更多的盈利空間。我們不分城市，就業(yè)務(wù)品類而言，目前除了外賣業(yè)務(wù)之外都已經(jīng)進(jìn)入正毛利階段�！�

　　點(diǎn)我達(dá)的目標(biāo)是成為“最大最優(yōu)秀的即時(shí)物流平臺(tái)”，最優(yōu)秀如何定義?趙劍鋒舉了個(gè)例子：“點(diǎn)我達(dá)的收費(fèi)一直是友商的1.5倍以上，而與之相匹配的就是高品質(zhì)的服務(wù)，今年雙11我們同比增長了355.2%，這也證明了點(diǎn)我達(dá)優(yōu)秀的服務(wù)得到了市場(chǎng)的普遍認(rèn)可。有了好口碑，規(guī)模的發(fā)展就是順理成章的事情�！�

　　定義即時(shí)物流

　　對(duì)于“即時(shí)物流”之爭(zhēng)，趙劍鋒曾經(jīng)在一個(gè)論壇上表示，“伴隨著商業(yè)模式的發(fā)展和更迭，即時(shí)物流市場(chǎng)進(jìn)入了快速增長階段，我們希望與優(yōu)秀的友商攜手共進(jìn)。但目前看來，很多人對(duì)于即時(shí)物流的理解是不對(duì)的，僅僅局限于從距離或者時(shí)間上來定義，比如最后一公里、45分鐘內(nèi)……其實(shí)這些認(rèn)知都是有問題的，難道最后1.5公里、用時(shí)50分鐘這些就不是即時(shí)物流了?即時(shí)物流的本質(zhì)其實(shí)就是提供直接從門到門的物品送達(dá)服務(wù)，滿足客戶對(duì)于極速、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的需求。比如今天我坐飛機(jī)從杭州到北京，順便帶了一份包裹，這種配送方式比傳統(tǒng)物流配送要更快，成本更低，而且能親自送到客戶手上。從距離上來講，上千公里，時(shí)間上超過2個(gè)小時(shí)，但這其實(shí)也是即時(shí)物流�！�

　　200萬峰值單量，超百萬日均值。面對(duì)“雙11”這份不錯(cuò)的成績單，在趙劍鋒看來，這只是一個(gè)新的開始。未來，他希望能借助與菜鳥的合作對(duì)接更多資源，在規(guī)模和業(yè)務(wù)量上逐漸甩開“新達(dá)達(dá)”。點(diǎn)我達(dá)也將橫向開拓更多品類，業(yè)務(wù)范圍也不僅僅局限于外賣、商超、生鮮配送�！耙�?yàn)槲覀兏�具�?dú)立性，未來更具想象空間。相信過不了幾個(gè)月，我們就能達(dá)成所愿，成為最大最優(yōu)秀的即時(shí)物流平臺(tái)�！壁w劍鋒對(duì)此深信不疑。