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以往消費(fèi)者買輛新車，平均要花3-6個月，其中1.7個月是在比價(jià)，提車時(shí)間再用去1個月，過程非常漫長，無非是因?yàn)闆]有一口價(jià)。4S店是一店一價(jià)，能查詢價(jià)格的汽車媒體網(wǎng)站也是一店一價(jià)，到了其推薦的4S店可能還需要再重新議價(jià)，同時(shí)后續(xù)的貸款、精品加裝、上牌費(fèi)等各種費(fèi)用網(wǎng)頁并未展示，還需要從頭報(bào)價(jià)并討價(jià)還價(jià)。近年來汽車電商層出不窮，但真正做到一口價(jià)的，目前只有閉環(huán)新車電商“要買車”一家。

要買車：汽車電商全國一口價(jià)

電商天生就該一口價(jià)

真正的電商有三個特性：

第一，所見即所得。商品通過在線平臺銷售，客戶看到的商品規(guī)格、配置和相關(guān)服務(wù)被明確清晰地描述。

第二，價(jià)格明確。商品價(jià)格和相關(guān)服務(wù)的價(jià)格都必須明確。比如裸車之外的保險(xiǎn)、貸款、精品加裝、上牌服務(wù)等價(jià)格都必須明確，不同的客戶來買不存在價(jià)差。

第三，整個銷售過程都系統(tǒng)化完成�？蛻魪母抖ń�，到尾款支付、保險(xiǎn)的購買、金融工具的選擇，全都在線完成。

比如早期汽車垂直媒體為出發(fā)點(diǎn)的電商玩家，商業(yè)基因決定了他們只能為車商鏈接潛在購車者，提供售前指導(dǎo)，發(fā)揮集客功能。雖然看上去促成了成交，號稱有成千上萬的交易，實(shí)際上卻遠(yuǎn)離新車交易環(huán)節(jié)，無法確切實(shí)價(jià)，不可控制庫存，難以提供服務(wù)，所有的車輛交付還是在原來體系內(nèi)完成，消費(fèi)者的體驗(yàn)無法改善。

這種模式也一度風(fēng)靡3C領(lǐng)域，例如中關(guān)村在線就是導(dǎo)流電商，但在行業(yè)的不斷演化發(fā)展中被閉環(huán)電商京東易迅終結(jié)。說得簡單點(diǎn)，客戶不愿意在網(wǎng)上看到一個實(shí)惠的價(jià)格，然后跑到店里得知這個價(jià)格其實(shí)不能賣，或沒有貨。

在京東與易迅合并之后，易迅創(chuàng)始人卜廣齊創(chuàng)辦了閉環(huán)電商要買車，與導(dǎo)流型電商不同的是：“所見即所得”，價(jià)格透明，線上“比選商品并下單”線下“供應(yīng)鏈交付”�？蛻粼贏PP上下單支付定金，然后去其自有的門店支付尾款，驗(yàn)車提車，保險(xiǎn)和貸款等流程可以一站式完成。

閉環(huán)電商才能保障一口價(jià)

“貨是自己的，價(jià)格自己定，庫存、運(yùn)輸與交付過程在自有體系解決”，所以閉環(huán)電商才能保障全國一口價(jià)。

導(dǎo)流電商的車輛定價(jià)以及庫存都由4S店來決定，所以無法做到全國一口價(jià)。不同地區(qū)的4S店有不同的車輛運(yùn)輸成本、建店成本、門店運(yùn)營成本，和不同的區(qū)域競爭環(huán)境，所以4S店也必然是一店一價(jià)。

在傳統(tǒng)思路里，要下沉渠道，就必須有4S店。眾所周知，4S店的開店成本驚人，無論對什么級別的汽車品牌來說，建新的4S店都是一個越來越沉重的負(fù)擔(dān)。

要開一個2000平米的中檔車4S店，需要投入建設(shè)費(fèi)用約300萬元，設(shè)備及物料費(fèi)用200萬，前期進(jìn)貨及流資500萬，場地租金每年200萬，每月人員工資、廣告費(fèi)用及各種雜費(fèi)支出至少50萬，沒有過千萬的預(yù)算無法支撐。中高檔品牌需此費(fèi)用的1.5~2倍。而這些高昂的成本，就逼迫每個4S店盡量獲取更高的毛利率來分擔(dān)。

要做成閉環(huán)模式，必需極強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理能力和經(jīng)驗(yàn)。市場有供應(yīng)鏈基因的汽車電商極少，目前只有要買車一家。創(chuàng)始人卜廣齊是中國電子商務(wù)領(lǐng)域的早期探索者，曾創(chuàng)辦新蛋中國和易迅，易迅就是自建供應(yīng)鏈的先行者。

要買車自建的整車供應(yīng)鏈和交付體系使得車輛采購、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、到店、檢測、交車等所有流程閉環(huán)完成，擁有了前所未有的話語權(quán)和自主性。也正如此，要買車的一口價(jià)，透明底價(jià)，可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者在7-15天內(nèi)在要買車的平臺上完成線上比價(jià)、線上下單和線下提車，消費(fèi)者還可以根據(jù)需求，自助式的選擇交付、車險(xiǎn)、貸款、精品加裝、上牌等服務(wù)，以及一次到店提車、送車上門等個性化服務(wù)組合。

閉環(huán)模式和“最后一公里”的服務(wù)保障和改善了消費(fèi)者體驗(yàn)。“輕量、下沉、共享”的交付中心，使得資源可跨品牌體系重復(fù)利用，效率大幅提升，也增強(qiáng)了三四五線等低線市場的滲透能力，加速了供需匹配和庫存流轉(zhuǎn)，有助于推動整個汽車行業(yè)的流通效率提升。

政策為閉環(huán)新車電商開道

2016年3月，國家發(fā)改委正式發(fā)布了《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南（征求意見稿）》，反壟斷執(zhí)法部門認(rèn)為：地域限制和客戶限制導(dǎo)致其他經(jīng)銷商難以獲得供貨，阻礙更有效率的新型經(jīng)銷模式的推廣，使商品和服務(wù)價(jià)格維持在高位。

近日，商務(wù)部、國家發(fā)展改革委等13個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展加快內(nèi)貿(mào)流通創(chuàng)新推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革擴(kuò)大消費(fèi)專項(xiàng)行動的意見》，明確提出“改變汽車品牌授權(quán)銷售單一模式，拉動新車消費(fèi)”。

上述政策的核心所指：新車銷售鼓勵傳統(tǒng)4S體系以外的銷售渠道，鼓勵打破限區(qū)域、打破限價(jià)格。

一切的商業(yè)競爭，都是消費(fèi)者體驗(yàn)和效率高下的競賽。政府鼓勵多元化的汽車銷售渠道，閉環(huán)電商的透明一口價(jià)已經(jīng)到來，這才稱得上是消費(fèi)者要買車的好時(shí)代。