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截至今年7月，汽車電商平臺“要買車”已在全國88個城市開通交付中心并投入運營，至此，要買車自建的供應(yīng)鏈加上交付中心，打造出行業(yè)第一個社會化可復(fù)用的整車供應(yīng)鏈與交付體系。

2016年7月，要買車已在全國88個城市開通交付中心

要買車從創(chuàng)立之初就從滿足消費者的購車需求著手，顛覆以往的購車環(huán)節(jié)和流程，致力于為消費者提供一站式購車解決方案，實現(xiàn)“閉環(huán)汽車電商”。

要買車閉環(huán)電商，始于供應(yīng)鏈基因

要買車創(chuàng)始人卜廣齊是中國電子商務(wù)領(lǐng)域的早期探索者，曾創(chuàng)辦新蛋中國和易迅，易迅以透明高效的“閃電服務(wù)”聞名電商界，是自建供應(yīng)鏈的先行者。繼承“易迅基因”的要買車，誕生之日就具備了真電商的血統(tǒng)和供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢。

在要買車平臺，消費者可以徹底從過去的4S店購車模式中解脫出來，在系統(tǒng)化流程中享受快捷便利的消費體驗。這種顛覆性的消費方式，靠的就是要買車的真正電商特性和供應(yīng)鏈優(yōu)勢：

第一，是“所見即所得”，即商品通過在線平臺銷售，客戶看到的商品規(guī)格、配置和相關(guān)服務(wù)是明確清晰地被描述；第二，是價格明確，商品價格和相關(guān)服務(wù)的價格都非常明確，不同的客戶來買不存在價差。第三，是整個銷售過程都系統(tǒng)化完成，客戶從付定金，到尾款支付，到保險的購買，到金融工具的選擇，全都可以在線完成。

與此同時，要買車自建了中國市場的第一條社會化可復(fù)用的整車供應(yīng)鏈，為確保客戶體驗保駕護航。消費者可以先在線上看價、選車，支付3999元的定金，再到線下交付中心付款取車。而且，要買車掌控O2O最關(guān)鍵的交易支付環(huán)節(jié)，通過消解購車流程中的層層關(guān)卡，實現(xiàn)真正意義上的透明車價。由此，采購、運輸、到店、檢測、收車與交付 -- 供應(yīng)鏈完整閉環(huán)。

線上交易平臺直鏈線下交付中心，不僅保證消費者在“最后一公里”獲得完美體驗，更是推動了整個汽車行業(yè)的流通效率。

“輕巧下沉”，同車同價全國共享

憑借閉環(huán)模式及背后的“高效供應(yīng)鏈”體系優(yōu)勢，要買車異軍突起，潛在消費者從全國各地迅速聚攏。

在保持核心競爭力 -- 掌控供應(yīng)鏈閉環(huán)與交易支付的同時，要買車也注重打造更快、更省、更簡單的購車體驗，線下交付中心應(yīng)運而生。但要買車的“輕量、下沉、共享”的交付中心“巧”模式，與傳統(tǒng)4S渠道的“重”模式大相徑庭。

傳統(tǒng)4S店選址、大小等準入機制繁復(fù)，動輒上千萬的投入，只服務(wù)于一家品牌，但是低線城市對單一品牌的需求不足以形成規(guī)模經(jīng)濟，4S店傳統(tǒng)模式難以下沉。而要買車通過調(diào)研和大數(shù)據(jù)分析，從全國752個城市中遴選重點區(qū)域，創(chuàng)新地建立“輕量、下沉、共享”的線下交付中心，提供多品牌、多車型交付。

這樣的“共享”機制，為各主機廠解決了渠道下沉的難題，更重要的意義是，要買車交付中心的出現(xiàn)，打破了地域壁壘，解決了由于信息、資源不對稱導(dǎo)致的價格、服務(wù)不對稱，讓全國的消費者無差別地選擇全品牌、全車系，享受同車同價，徹底把4S體系極不平衡的級差車價轉(zhuǎn)化成過去時。

在要買車的平臺上，訂單一旦被確認，智能供應(yīng)鏈體系和平臺資源便發(fā)揮優(yōu)勢，采用最優(yōu)的采購運輸方案把車輛調(diào)配到當?shù)氐慕桓吨行�，消費者可以根據(jù)需求，自助式的選擇交付、車險、貸款、精品加裝、上牌等服務(wù)，以及一次到店提車、送車上門等個性化服務(wù)組合。另外，為了向客戶提供更極致的服務(wù)，解決客戶的后顧之憂，要買車于全行業(yè)獨家推出了“30天無理由退車”服務(wù)。

2016年底前，要買車的交付中心將覆蓋全國200家城市，并持續(xù)推動服務(wù)的完善和創(chuàng)新。未來，要買車會繼續(xù)“輕巧下沉”，將觸角延伸至全國，借助自建的社會化可復(fù)用的整車供應(yīng)鏈，讓更多的三四五線城市消費者，享受更有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)，收獲滿意的購車體驗。