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　　外賣市場、共享出行的爭奪戰(zhàn)在2016年落下帷幕，大局已定。而2017年，O2O生態(tài)圈中，又一個行業(yè)殺機四伏，這便是資本市場青睞的即時物流配送行業(yè)。其中，即時物流開創(chuàng)者點我達在2016年7月獲得阿里資本、餓了么等10億多的投資，京東到家和眾包配送平臺達達合并成新達達。專注于C端配送的閃送，日前也迎來了C輪5000萬美元的融資。

　　點我達：多種渠道開拓

　　背靠阿里的點我達，之前曾獲得過賽富基金、創(chuàng)新工場、戈壁創(chuàng)投、喬景創(chuàng)投、遠鏡基金等知名投資機構的投資和戰(zhàn)略、資源方面的支持。正是憑借這些資源優(yōu)勢,點我達在國內大中型城市中快速發(fā)展。目前，點我達已經(jīng)接入菜鳥網(wǎng)絡、手淘、餓了么、天貓、盒馬生鮮、銀泰網(wǎng)等阿里系平臺的配送體系，在B端系統(tǒng)搭建上日趨成熟，豐富的資源對接除了能夠保證穩(wěn)定持久的訂單量以外，也讓點我達獲得了體量較大的數(shù)據(jù)基礎。以數(shù)據(jù)為依托，點我達于行業(yè)內率先采用了人工智能派單系統(tǒng)，壓力平衡體系，無分區(qū)等創(chuàng)新技術，并借助阿里旗下的各大技術類平臺，如阿里云，高德地圖，支付寶等進一步完善自身系統(tǒng)的不足之處，可以說，在技術層面，點我達目前處于行業(yè)的領先地位。

　　(圖為點我達壓力平衡可視化系統(tǒng)展示)

　　而從業(yè)務規(guī)模來說，點我達目前的業(yè)務范圍只覆蓋了全國一二線城市。雖說穩(wěn)扎穩(wěn)打，但從一定程度上而言，也喪失了在其他中小城市布局的先機。不過，隨著菜鳥網(wǎng)絡重點布局三四線城市及農(nóng)村末端配送，并在第一階段順利推行眾包攬件計劃等項目落實完成，可以預計農(nóng)村淘寶訂單量將迎來一波增長高峰。而作為和唯一和菜鳥網(wǎng)絡深度系統(tǒng)對接的即時物流平臺，點我達在三四線城市、農(nóng)村的布局似乎也并非不能后來居上。而且，點我達目前正在加快建設全國配送網(wǎng)絡體系。據(jù)相關知情人士透露，點我達目前已經(jīng)開始緊鑼密鼓地在全國范圍內大力實施加盟代理項目，預計在2017年6月前增設200家加盟方。如果該計劃推進順利，這將成為點我達新的利益增長點，同時也將進一步推動點我達成為即時物流領域的行業(yè)巨頭。只是，在沒有具體成果呈現(xiàn)之前，一切都還是未知數(shù)。

　　新達達：緊靠京東平臺

　　京東到家和達達合并后的新達達，2016年10月獲得沃爾瑪5000萬美元的戰(zhàn)略投資。其B端業(yè)務獲得擴充，主要以京東到家平臺的生鮮、商超和外賣的配送為主。2017年年初，京東到家確認關閉家政保潔等上門業(yè)務，配送品類聚集于生鮮、商超、醫(yī)藥等，這一戰(zhàn)線收縮，表明該平臺的核心業(yè)務進一步向達達主導的即時物流配送傾斜。

　　合并后的新達達，已經(jīng)摒棄巨大的餐飲類配送市場，而專注于京東平臺的訂單源配送。作為新達達最大的單一股東，京東雖然十分重視新達達的末端物流配送體系，但是也在大力發(fā)展無人機、無人車、無人倉等技術，并于2016年上半年獲得政府相關批文，可在2個縣開展無人機配送服務。這一技術投入是京東末端物流布局多元化的重要嘗試。但對于依賴京東業(yè)務來源的新達達而言，一旦京東另辟蹊徑，其B端業(yè)務將會受到很大影響�；蛟S新達達已經(jīng)意識到這一點，正在努力尋求C端發(fā)展空間，當然，因為其平臺吸引的運力主要以外賣為主，整體運營體系上需要調整，所以目前還沒有形成重點的市場布局。

　　閃送：專注C端市場

　　閃送，作為專注于C端的即時物流平臺，發(fā)端于北京，并在逐漸向其他一二線城市擴張。閃送這一模式確實占據(jù)了相對空白的市場得以快速發(fā)展，據(jù)某個業(yè)內人士透露，在北京的重點商圈，在一些特別的節(jié)假日，閃送的日均訂單可達四五千單。這一數(shù)目雖然不能和B端業(yè)務相提并論，但是也比較可觀。據(jù)某些報道披露，閃送于2016年4月開始盈利，目前已經(jīng)實現(xiàn)整體盈虧平衡。其高層在接受采訪時甚至指出，B端市場是偽需求，這種說法無疑是有所指。但是C端市場的未來也存在著很大的不確定性。因為C端的訂單分散隨機，為保證配送員收入，配送費相對高。對于閃送來說，一、二線城市有一定的市場需求和消費能力，可以依照北京模式復制擴張，但是在下沉到三、四線城市時，其市場需求不一定能達到和一二線城市同等水準，而這些城市居民也未必有這樣的消費能力去承擔相對高價的配送費。過度倚重C端市場，易造成單一的盈利模式，拓寬營收渠道才可能有穩(wěn)定的盈利。

　　基于上述種種情況，即時物流平臺到底是以C端業(yè)務為主，還是以B端業(yè)務為主，業(yè)內也是爭論不休。目前，資本巨頭、快遞企業(yè)等對于C端市場的態(tài)度，也是成觀望狀態(tài)，有布局但是還沒有發(fā)力。2017年，一旦諸多大資本大量投入到即時物流領域，一場戰(zhàn)火肯定難以避免，巨頭憑借資源優(yōu)勢、流量入口、資本能力，必會快速瓜分和占據(jù)市場。到時候，閃送靠C端的市場單打獨斗，能否抵擋得住，也未可知。而倚靠B端的點我達，達達最終會走向何方，目前也無法給出定論。