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　　外賣市場、共享出行的爭奪戰(zhàn)在2016年落下帷幕，大局已定。而2017年，O2O生態(tài)圈中，又一個(gè)行業(yè)殺機(jī)四伏，這便是資本市場青睞的即時(shí)物流配送行業(yè)。其中，即時(shí)物流開創(chuàng)者點(diǎn)我達(dá)在2016年7月獲得阿里資本、餓了么等10億多的投資，京東到家和眾包配送平臺達(dá)達(dá)合并成新達(dá)達(dá)。專注于C端配送的閃送，日前也迎來了C輪5000萬美元的融資。

　　點(diǎn)我達(dá)：多種渠道開拓

　　背靠阿里的點(diǎn)我達(dá)，之前曾獲得過賽富基金、創(chuàng)新工場、戈壁創(chuàng)投、喬景創(chuàng)投、遠(yuǎn)鏡基金等知名投資機(jī)構(gòu)的投資和戰(zhàn)略、資源方面的支持。正是憑借這些資源優(yōu)勢,點(diǎn)我達(dá)在國內(nèi)大中型城市中快速發(fā)展。目前，點(diǎn)我達(dá)已經(jīng)接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)、手淘、餓了么、天貓、盒馬生鮮、銀泰網(wǎng)等阿里系平臺的配送體系，在B端系統(tǒng)搭建上日趨成熟，豐富的資源對接除了能夠保證穩(wěn)定持久的訂單量以外，也讓點(diǎn)我達(dá)獲得了體量較大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。以數(shù)據(jù)為依托，點(diǎn)我達(dá)于行業(yè)內(nèi)率先采用了人工智能派單系統(tǒng)，壓力平衡體系，無分區(qū)等創(chuàng)新技術(shù)，并借助阿里旗下的各大技術(shù)類平臺，如阿里云，高德地圖，支付寶等進(jìn)一步完善自身系統(tǒng)的不足之處，可以說，在技術(shù)層面，點(diǎn)我達(dá)目前處于行業(yè)的領(lǐng)先地位。

　　(圖為點(diǎn)我達(dá)壓力平衡可視化系統(tǒng)展示)

　　而從業(yè)務(wù)規(guī)模來說，點(diǎn)我達(dá)目前的業(yè)務(wù)范圍只覆蓋了全國一二線城市。雖說穩(wěn)扎穩(wěn)打，但從一定程度上而言，也喪失了在其他中小城市布局的先機(jī)。不過，隨著菜鳥網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)布局三四線城市及農(nóng)村末端配送，并在第一階段順利推行眾包攬件計(jì)劃等項(xiàng)目落實(shí)完成，可以預(yù)計(jì)農(nóng)村淘寶訂單量將迎來一波增長高峰。而作為和唯一和菜鳥網(wǎng)絡(luò)深度系統(tǒng)對接的即時(shí)物流平臺，點(diǎn)我達(dá)在三四線城市、農(nóng)村的布局似乎也并非不能后來居上。而且，點(diǎn)我達(dá)目前正在加快建設(shè)全國配送網(wǎng)絡(luò)體系。據(jù)相關(guān)知情人士透露，點(diǎn)我達(dá)目前已經(jīng)開始緊鑼密鼓地在全國范圍內(nèi)大力實(shí)施加盟代理項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在2017年6月前增設(shè)200家加盟方。如果該計(jì)劃推進(jìn)順利，這將成為點(diǎn)我達(dá)新的利益增長點(diǎn)，同時(shí)也將進(jìn)一步推動點(diǎn)我達(dá)成為即時(shí)物流領(lǐng)域的行業(yè)巨頭。只是，在沒有具體成果呈現(xiàn)之前，一切都還是未知數(shù)。

　　新達(dá)達(dá)：緊靠京東平臺

　　京東到家和達(dá)達(dá)合并后的新達(dá)達(dá)，2016年10月獲得沃爾瑪5000萬美元的戰(zhàn)略投資。其B端業(yè)務(wù)獲得擴(kuò)充，主要以京東到家平臺的生鮮、商超和外賣的配送為主。2017年年初，京東到家確認(rèn)關(guān)閉家政保潔等上門業(yè)務(wù)，配送品類聚集于生鮮、商超、醫(yī)藥等，這一戰(zhàn)線收縮，表明該平臺的核心業(yè)務(wù)進(jìn)一步向達(dá)達(dá)主導(dǎo)的即時(shí)物流配送傾斜。

　　合并后的新達(dá)達(dá)，已經(jīng)摒棄巨大的餐飲類配送市場，而專注于京東平臺的訂單源配送。作為新達(dá)達(dá)最大的單一股東，京東雖然十分重視新達(dá)達(dá)的末端物流配送體系，但是也在大力發(fā)展無人機(jī)、無人車、無人倉等技術(shù)，并于2016年上半年獲得政府相關(guān)批文，可在2個(gè)縣開展無人機(jī)配送服務(wù)。這一技術(shù)投入是京東末端物流布局多元化的重要嘗試。但對于依賴京東業(yè)務(wù)來源的新達(dá)達(dá)而言，一旦京東另辟蹊徑，其B端業(yè)務(wù)將會受到很大影響�；蛟S新達(dá)達(dá)已經(jīng)意識到這一點(diǎn)，正在努力尋求C端發(fā)展空間，當(dāng)然，因?yàn)槠淦脚_吸引的運(yùn)力主要以外賣為主，整體運(yùn)營體系上需要調(diào)整，所以目前還沒有形成重點(diǎn)的市場布局。

　　閃送：專注C端市場

　　閃送，作為專注于C端的即時(shí)物流平臺，發(fā)端于北京，并在逐漸向其他一二線城市擴(kuò)張。閃送這一模式確實(shí)占據(jù)了相對空白的市場得以快速發(fā)展，據(jù)某個(gè)業(yè)內(nèi)人士透露，在北京的重點(diǎn)商圈，在一些特別的節(jié)假日，閃送的日均訂單可達(dá)四五千單。這一數(shù)目雖然不能和B端業(yè)務(wù)相提并論，但是也比較可觀。據(jù)某些報(bào)道披露，閃送于2016年4月開始盈利，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整體盈虧平衡。其高層在接受采訪時(shí)甚至指出，B端市場是偽需求，這種說法無疑是有所指。但是C端市場的未來也存在著很大的不確定性。因?yàn)镃端的訂單分散隨機(jī)，為保證配送員收入，配送費(fèi)相對高。對于閃送來說，一、二線城市有一定的市場需求和消費(fèi)能力，可以依照北京模式復(fù)制擴(kuò)張，但是在下沉到三、四線城市時(shí)，其市場需求不一定能達(dá)到和一二線城市同等水準(zhǔn)，而這些城市居民也未必有這樣的消費(fèi)能力去承擔(dān)相對高價(jià)的配送費(fèi)。過度倚重C端市場，易造成單一的盈利模式，拓寬營收渠道才可能有穩(wěn)定的盈利。

　　基于上述種種情況，即時(shí)物流平臺到底是以C端業(yè)務(wù)為主，還是以B端業(yè)務(wù)為主，業(yè)內(nèi)也是爭論不休。目前，資本巨頭、快遞企業(yè)等對于C端市場的態(tài)度，也是成觀望狀態(tài)，有布局但是還沒有發(fā)力。2017年，一旦諸多大資本大量投入到即時(shí)物流領(lǐng)域，一場戰(zhàn)火肯定難以避免，巨頭憑借資源優(yōu)勢、流量入口、資本能力，必會快速瓜分和占據(jù)市場。到時(shí)候，閃送靠C端的市場單打獨(dú)斗，能否抵擋得住，也未可知。而倚靠B端的點(diǎn)我達(dá)，達(dá)達(dá)最終會走向何方，目前也無法給出定論。