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　　隨著共享單車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，產(chǎn)品維護(hù)和用戶體驗(yàn)的提升成為決勝的關(guān)鍵，比如摩拜推出輕騎版Mobike Lite，ofo也聯(lián)手700Bike推出了新一代共享單車ofo Curve。

　　3月30號(hào)，ofo深圳召開新車落地啟動(dòng)儀式，宣布新一代ofo Curve正式投入服務(wù)。據(jù)了解，這款新車是從共享單車運(yùn)維需求出發(fā)，在最大化用戶體驗(yàn)的同時(shí)，最小化運(yùn)維成本。

　　除了深圳，最近北京街頭也出現(xiàn)了ofo Curve新品，我們一起來看下這款新車在用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品運(yùn)維上表現(xiàn)如何。

　　用戶體驗(yàn)提升 首次加入身高標(biāo)識(shí)可調(diào)節(jié)座椅

　　在第一階段的融資圈錢后，共享單車進(jìn)入野蠻式生長(zhǎng)，現(xiàn)在的比拼已經(jīng)不單單是誰投放的數(shù)量最多了。面對(duì)五顏六色的共享單車，用戶開始挑選哪家的單車最好騎，而贏得用戶的關(guān)鍵點(diǎn)之一無疑是騎行體驗(yàn)。

　　這次ofo Curve新品最大的亮點(diǎn)是加入了有身高標(biāo)識(shí)的可調(diào)節(jié)座椅，這在共享單車中是首次出現(xiàn)。個(gè)人覺得根據(jù)身高來調(diào)節(jié)座椅高度還是挺省心的，不會(huì)太高也不會(huì)太矮，調(diào)節(jié)過程中座墊也不會(huì)左右旋轉(zhuǎn)，不需要再校正座墊朝向。

　　(左圖為curve，右圖為上一代小黃車)

　　另外，上一代小黃車給人的整體印象是輕盈好騎，但卻一直沒有配備車筐。繼摩拜、小藍(lán)推出帶有車筐的單車后，ofo也開始注重用戶這部分需求，這次新品配備了能承受5KG重量的收納車筐，以后出門帶個(gè)包還是方便很多。

　　除此之外，這次新品還做了一些細(xì)節(jié)上的改善，比如座椅后側(cè)邊緣采手了托設(shè)計(jì)，符合人體工學(xué)，在搬運(yùn)自行車的時(shí)候，這項(xiàng)設(shè)計(jì)顯得十分人性化;再比如，新品增加了車架一體的護(hù)鏈罩設(shè)計(jì)，可以防止在騎行時(shí)裙擺和褲腿卷入盤齒鏈條，避免尷尬情況發(fā)生。

　　最后，在外觀上，ofo Curve新品看上去比上一代小黃車顏色更鮮亮，顯得更有質(zhì)感;設(shè)計(jì)上，后叉和主梁是一根鋁管，護(hù)鏈罩與車架融為一體，個(gè)人第一感受是線條流暢簡(jiǎn)潔，整體感很強(qiáng)。

　　品質(zhì)提升明顯 車架一體護(hù)鏈罩設(shè)計(jì)巧妙

　　除了拼用戶體驗(yàn)，共享單車的運(yùn)維問題一直飽受詬病。雖然小黃車在騎行體驗(yàn)上略勝一籌，但在產(chǎn)品質(zhì)量上實(shí)在不敢恭維。在地鐵站等投放點(diǎn)附近，也經(jīng)常能看到損毀嚴(yán)重的小黃車，普遍的幾個(gè)問題是車胎破損、鏈條損壞、以及車座等零件丟失。

　　ofo也不是沒有注意到這個(gè)問題，此前和700Bike舉行的聯(lián)合發(fā)布會(huì)上，ofo經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，認(rèn)為運(yùn)維成本主要來自車胎、鏈條和剎車維護(hù)。個(gè)人感覺ofo Curve新品在這幾個(gè)方面都有所改善，當(dāng)然造價(jià)也提升了不少，之前有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，Curve的造價(jià)至少是1000元。

　　相對(duì)于老版小黃車，ofo Curve給人的直觀感受是品質(zhì)提升明顯，其中護(hù)鏈罩與后下叉一體的設(shè)計(jì)尤其巧妙，不僅美觀，也增加了整車的強(qiáng)度。另外，整車材質(zhì)的質(zhì)感也比上一代好。

　　車胎上，小黃車一直是充氣車胎，騎起來輕盈但損毀率也較高。這次ofo Curve新品使用了PU實(shí)心內(nèi)胎+耐磨外胎，據(jù)說三年免維護(hù)，但騎起來也比以前重了一些，不過個(gè)人感覺總體上還算比較輕便。

　　單車掉鏈子是另一大困擾用戶的問題，平時(shí)在路上也經(jīng)常能看掉鏈子的小黃車。ofo Curve這次加了彈簧導(dǎo)鏈輪，能實(shí)時(shí)拉緊鏈條，防止掉鏈子，并且導(dǎo)鏈輪外面還加了一個(gè)保護(hù)裝置，同時(shí)護(hù)鏈罩的設(shè)計(jì)也能防止鏈條遭受到碰撞。

　　除此之外，Curve在剎車也有一定改善，個(gè)人體驗(yàn)剎車時(shí)更為敏捷了，而換成鼓剎制動(dòng)后，剎車不僅不容易損壞，也能更好適應(yīng)雨雪天氣的緊急剎車。

　　值得一提的是，在4月1日的2017中國(guó)IT領(lǐng)袖峰會(huì)上，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在接受媒體采訪時(shí)承認(rèn)，ofo共享單車目前的損毀問題，讓他很擔(dān)心。

　　同時(shí)戴威也表示，ofo正在努力提高運(yùn)維能力，其中包括將不可拆卸的零配件運(yùn)用到單車設(shè)計(jì)中。聯(lián)想到ofo Curve新品這次采用的車架一體護(hù)鏈罩設(shè)計(jì)，這似乎表明ofo已經(jīng)開始行動(dòng)了。