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汽車行業(yè)的每一次變革都在突破創(chuàng)新邊界并改變?nèi)祟惓鲂蟹绞�，自�?dòng)駕駛更是當(dāng)今最振奮人心的話題之一。美國汽車工程師協(xié)會根據(jù)車輛能夠?qū)崿F(xiàn)的ADAS特性，將汽車自動(dòng)化分為六個(gè)等級，英特爾及其子公司Mobileye在和合作伙伴一起推動(dòng)自動(dòng)駕駛等級向前邁進(jìn)的同時(shí)，也反復(fù)強(qiáng)調(diào)，從手握方向盤到丟掉方向盤，行業(yè)應(yīng)該一步一個(gè)腳印地發(fā)展，并且始終將安全放在最重要的位置。

英特爾和Mobileye在CES期間提出了L2+這一全新概念，并認(rèn)為L2+具有十分重要的價(jià)值。首先，L2+是行業(yè)正在尋求的折中辦法，它既能為消費(fèi)者提供便利，又不會增加太多駕駛系統(tǒng)成本，這樣普通汽車品牌和消費(fèi)者也能利用自動(dòng)駕駛技術(shù)并享受自動(dòng)駕駛的便利。更重要的是，從L2到L3對駕駛員和車輛的要求大不相同，而自動(dòng)駕駛的每一個(gè)階段都應(yīng)該優(yōu)先考慮安全問題，提出L2+更體現(xiàn)了英特爾和Mobileye的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。以下就是美國汽車工程師協(xié)會對汽車自動(dòng)化的分級，詳盡介紹了從L0到L6，在ADAS基礎(chǔ)之上逐漸解放雙手的過程，在提升安全性的同時(shí)讓駕駛體驗(yàn)更加舒適。

英特爾：從手握方向盤到丟掉方向盤 安全始終為先

L0：無自動(dòng)化 -- 無自主能力；駕駛員完全負(fù)責(zé)駕駛，但汽車可以在盲點(diǎn)檢測、前車碰撞警示和車道偏離警示等方面提供幫助。

L1：駕駛輔助 -- 汽車可以承擔(dān)一些主動(dòng)駕駛輔助功能，但駕駛員仍需要掌控一切。當(dāng)前車輛的此類輔助功能包括自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急剎車和車道保持等。

L3：有條件的自動(dòng)化 -- 汽車在特定情況下可以執(zhí)行全部駕駛?cè)蝿?wù)，但人類駕駛員必須時(shí)刻準(zhǔn)備在收到通知后接管控制權(quán)。其它情況人類則需要負(fù)責(zé)駕駛。

L4：高度自動(dòng)化 -- 這是一輛自動(dòng)駕駛汽車，但仍配備駕駛座和所有常規(guī)控制功能。雖然汽車可以自行駕駛并觀察，但地理位置、路況或當(dāng)?shù)胤�律等則可能需要人類坐在駕駛座上接管控制權(quán)。

L5：全面自動(dòng)化 -- 汽車能夠在所有環(huán)境狀況下執(zhí)行全部駕駛功能，車內(nèi)無需有人。車中的人是乘客，將不再需要參與駕駛，車中的方向盤可以選配。

來源：美國汽車工程師協(xié)會（SAE）；美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）