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鏖戰(zhàn)秦巴山脈，颯展路橋英姿 -- 陜西路橋西鎮(zhèn)高速公路項目采訪側(cè)記

廣廈控股集團自2018年底開展尋訪亮點工程活動以來，先后記錄了多項其下屬各企業(yè)的重點項目，這次與大家分享的是陜西路橋西鎮(zhèn)高速公路項目。

“我把這個項目總結(jié)為71012項目�！�

日前，廣廈記者從西安出發(fā)，穿越南北一百多公里的秦嶺，來到位于陜西省漢中市的陜西路橋西鎮(zhèn)高速項目采訪，陜西路橋第一工程公司副總經(jīng)理、西鎮(zhèn)項目部經(jīng)理李寶地對該項目特點數(shù)字化的概括引起了記者濃厚的興趣。該項目還被陜西路橋集團領(lǐng)導(dǎo)評價是“雙標(biāo)桿”，即下屬標(biāo)桿公司的標(biāo)桿項目，那么這個項目到底有哪些神奇和特殊之處呢？

橋隧比達82%，這活的確有點“難”

廣廈陜西路橋西鎮(zhèn)高速項目“曲線橋”

西鎮(zhèn)高速全稱是西鄉(xiāng)至鎮(zhèn)巴高速公路，項目所在地漢中市，是大漢王朝的發(fā)祥地，漢王劉邦曾在此筑壇拜將，最終平定三秦，統(tǒng)一天下。漢中是西安到成都的必經(jīng)之地，但是自古“蜀道難，難于上青天”，直到2011年廣陜高速的通車，西安到成都才實現(xiàn)“全程高速”。

近年來，陜西加快高速公路建設(shè)步伐，根據(jù)最新的陜西公路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，陜西省高速公路通車?yán)锍虒⑼黄?000公里，實現(xiàn)縣縣通高速。西鎮(zhèn)巴高速是其中的重要一環(huán)，項目建成后，不僅將結(jié)束鎮(zhèn)巴縣不通高速公路的歷史，還將再增加一條由陜?nèi)氪ǖ母咚俟�路大通道�?

2017年12月，陜西路橋中標(biāo)西鎮(zhèn)高速XZ-03合同段，簡稱西鎮(zhèn)3標(biāo)。李寶地介紹，西鎮(zhèn)3標(biāo)全長約4公里，“全線走的都是高線，而且路、橋、隧道都有，是一個極具代表性、挑戰(zhàn)性的綜合性項目。”

“您總結(jié)的‘71012’是什么含義？”記者忍不住問道。

“‘7’是指要架7座橋，橋長加起來占線路全長的一半，且橋梁高均在36米左右；‘10’是指項目有10處斷點�！崩顚毜卣f，單純1座橋梁施工容易一些，7座橋同時開建就會導(dǎo)致點多、線長、面廣，施工組織和管理起來就相對困難。而且項目位于秦巴山區(qū)，橋與橋之間由于有山體阻擋就會形成斷點，導(dǎo)致施工設(shè)備和材料無法運輸，給施工造成影響。

“還有1和2是指什么？”記者追問道。

“‘1’是指1處開放式服務(wù)區(qū)，該處深挖高填，通俗地說就是‘挖了一座山，填了一個坑。其中石方挖了將近200萬方，利用石方填筑176萬方。深挖高填高差達76米，這也是項目最難的地方�！崩顚毜赝嘎�，填方最難的地方就在于作業(yè)面集中，“通常來講，路基施工作業(yè)面越大越好干，這個項目的深挖高填由于在山體進行，作業(yè)面過于集中�！�

“‘2’是指兩座隧道，全長1204米，占路線全長的30%。隧道長度加上7座橋的長度，橋隧比達82%，是陜西省近年來橋隧比例最高的高速公路之一。而且全線都沿高線布設(shè)，所以施工難度總體是非常大的。”李寶地對答如流，對一些工程數(shù)據(jù)也熟捻于心。

“項目難點還不只這些�！崩顚毜卣f，由于項目位于山區(qū)，施工沿線地形復(fù)雜，巖層多變，地質(zhì)災(zāi)害隱患較多，橋墩下部基礎(chǔ)成型難，7座橋中還有4座是在水庫庫區(qū)�！崩顚毜嘏e例說，比如第3座橋羅鎮(zhèn)涇洋河大橋，一根樁基就打了一個多月，樁基深度達28米。

硬實力！連續(xù)6個月全線第一

西鎮(zhèn)高速項目全線共有10個標(biāo)段、11家施工單位，除了陜西路橋外，其他10家單位均是央企。高難度的工程給項目管理帶來很大挑戰(zhàn)，“有的標(biāo)段連續(xù)撤換了兩個項目經(jīng)理了，還有的項目經(jīng)理實在堅持不住，主動走了�！比欢�，陜西路橋西鎮(zhèn)3標(biāo)卻“風(fēng)景這邊獨好”，項目部不但沒有被困難嚇倒，還在眾多央企大鱷中脫穎而出，并連續(xù)6個月獲得全線第一名。

“從去年4月開始，管理處每月進行評比考核，4月份我們是第3，5月份排第2，從6月到11月，我們連續(xù)6個月全線第一�！崩顚毜匚⑿χ�說，驕傲和自豪的神情溢于言表。難怪陜西省交通廳領(lǐng)導(dǎo)曾在一次會議上當(dāng)眾夸贊陜西路橋說：“不管是‘中’字頭還是‘鐵’字頭，在陜西，要向陜西路橋?qū)W習(xí)！”

那么，陜西路橋西鎮(zhèn)3標(biāo)項目部到底有哪些致勝法寶呢？

“激發(fā)團隊潛能，精細(xì)謀劃，精準(zhǔn)實施，快字當(dāng)頭�！崩顚毜卣f，項目在2017年12月28日中標(biāo)后，兩周內(nèi)項目部就掛牌成立了，是全線第一個掛牌的。同時，項目部也是全線第一個開始樁基、蓋梁、隧道進洞等施工的，“在全線創(chuàng)造的有9個單項第一”，展示了路橋新速度和路橋新效率。

由于項目工期緊、任務(wù)重，李寶地帶領(lǐng)大伙實行“5+2”“白+黑”，“所有‘參戰(zhàn)’人員都沒有雙休日，白天和晚上都突擊干。白天上料，晚上進行場平和碾壓；晴天挖土方，雨天挖石方，每天都絲毫不耽誤�！�

此外，在項目管理上，李寶地也有他獨特的方法和理念。

擁有扎實財務(wù)基礎(chǔ)的李寶地，項目管理成本意識強，他將財務(wù)核算與施工組織緊密聯(lián)動，將錙銖必較、精打細(xì)算、重視投資報酬率等財務(wù)管理理念靈活運用到了項目管理中�！靶⊥度�，大收益，精細(xì)化管理是我們團隊在項目管理中一貫堅持的原則。”李寶地說。

大型國有企業(yè)憑借雄厚的財力，往往裝備精良，說“武裝到牙齒”一點也不為過。李寶地的理念則是“不拼裝備拼細(xì)節(jié)”，通過細(xì)節(jié)彰顯精品意識，展示路橋的企業(yè)文化。比如從項目部的布局就可以看出來。

李寶地說，有的標(biāo)段建了3個鋼筋加工廠，而我們標(biāo)段只建了一個高規(guī)格的鋼筋加工廠。“一個高規(guī)格的足夠了，實在有需要時我們就建簡易鋼筋廠，能達到功能需求就行，從配套設(shè)備投入上來說，我們的理念是小投入，通過精細(xì)化管理，實現(xiàn)大收益�！�

此外，李寶地還將工程鏈條“延伸”，變廢為寶，利用隧道洞渣加工施工所需碎石原材，大大節(jié)約了施工成本�！肮膺@一項創(chuàng)造的效益就達500余萬元�！崩顚毜卣f道。

在施工組織上，西鎮(zhèn)3標(biāo)也顯得比較超前和“精明”，項目主導(dǎo)“保姆式”管理服務(wù)理念指導(dǎo)下屬班組作業(yè)，各個環(huán)節(jié)均衡推進，“到哪個環(huán)節(jié)該做什么都提前籌劃好技術(shù)、勞力、物資及環(huán)境保障等，這樣使得整個流程也就很順暢�！崩顚毜亟榻B，項目團隊還會提前組織施工策劃演練確定合理方案，這樣大家對施工難點、重點和關(guān)鍵點都心中有數(shù)，工作效率自然就會大大提升。

苦干+巧干，路橋施工植入“硬核”科技

羅鎮(zhèn)橋俯瞰全貌

雖然項目部“不拼裝備”，但是必要的設(shè)備投入一點也沒少，甚至有時會“非常大方”，購置帶有“硬核”科技的軟件和硬件設(shè)備。

陜西路橋副總經(jīng)理梁棟透露，有一次他和李寶地去外省觀摩，看到一種智能化混凝土拌合設(shè)備，當(dāng)即對現(xiàn)有設(shè)備進行升級改良。西鎮(zhèn)3標(biāo)項目總工程師張擴軍介紹，改造升級后的混凝土拌合設(shè)備每小時拌合數(shù)量可達180立方米，是普通拌合設(shè)備的3.6倍，而且攪拌效果更好。尤其是它采用了智能化控制系統(tǒng)，混凝土配合比和上料攪拌程序均由電腦控制，配料更加精確、穩(wěn)定。項目管理人員裝有拌合站攪拌APP系統(tǒng)，用手機就可以隨時查看拌合站運轉(zhuǎn)情況和砼拌合部位和數(shù)量，以及拌合數(shù)據(jù)有無偏差，從施工源頭上實施質(zhì)量管控。

此外，在如今“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，“二維碼”應(yīng)用已普及到我們生活、工作的各個領(lǐng)域。在西鎮(zhèn)3標(biāo)項目現(xiàn)場，也隨處能看到各種二維碼，通過掃描不同的二維碼，立刻就能快速獲取各單項工程的技術(shù)交底信息。李寶地說，采用二維碼技術(shù)交底，既保證了技術(shù)、安全雙交底的全面性，又保障了交底的隨時性，每個進入施工現(xiàn)場的人員都可以隨時掌握施工的要點和難點，同時也不會因為施工人員更換而產(chǎn)生交底工作遺漏，從而保證了施工隊伍的效率和項目部的施工進度。

除了充分利用現(xiàn)代科技外，項目部還發(fā)揚“巧干”精神，智慧解決施工難題。

“北依秦嶺，南屏巴山，嘉陵南去，漢江東流�！边@是項目所在地地理環(huán)境的真實寫照。漢中也被聯(lián)合國稱為地球同緯度生態(tài)最好的地方�！绊椖垦鼐�這條河是南水北調(diào)的源頭，是國家一級水源保護區(qū)，因此在環(huán)保方面也給我們的施工帶來很大挑戰(zhàn)。”那么，李寶地是怎么應(yīng)對的呢？他的答案是六個字：零開挖，大保護。

所謂“零開挖”，就是不破壞隧道開挖輪廓以外的邊仰坡，包括植被和巖土體。在隧道進洞時，充分利用原有地形地貌，最大限度地減少山體開挖，保持原山體穩(wěn)定，保護原山體生態(tài)環(huán)境。這種隧道建設(shè)方式還大大節(jié)約了工程成本。陜西全省地市級質(zhì)監(jiān)站負(fù)責(zé)人和甘肅省專家前來觀摩時，都對西鎮(zhèn)3標(biāo)項目部這一做法嘖嘖稱贊。

在“大保護”方面，李寶地有一句名言：不破壞就是大保護。項目部依據(jù)地形地勢提前對場地進行平整，并合理設(shè)置生活區(qū)、空壓機房、配電房、進洞便道等，避免將項目部臨時建筑物建在場外對生態(tài)環(huán)境造成破壞。此外，項目部還通過施工廢水五級沉淀排放、樁基泥漿采用鋼制泥漿箱防止下滲、裸露邊坡使用密目網(wǎng)覆蓋防止揚塵、施工現(xiàn)場灑水降塵等方式，最大限度保護周圍生態(tài)環(huán)境。

項目上還有一處“風(fēng)景”，即“曲線橋”。原來，為了延緩高速公路上車輛轉(zhuǎn)彎時的彎度，項目高架橋采用了曲線設(shè)計和制作�！懊恳黄�梁的預(yù)制都是帶著弧度的，正常的梁板是矩形，要把矩形的混凝土做成一個柔性的帶弧度的是非常難的，而且每一片梁的幾何尺寸都不一樣，難就難在這了！”李寶地說，混凝土工程越規(guī)則越好施工，箱梁預(yù)制帶有弧度的肯定難度大一些，但是有弧度就增加了安全性，橋梁線性也顯得非常優(yōu)美。記者從高處遠眺整個項目，只見橋隧相連，宛如一條空中走廊穿行在千山萬水之間。

“路橋人和其他人有什么不同？為什么您對路橋工程這么癡迷？”采訪即將結(jié)束時，記者問道。

“路橋人是最可敬、最可愛的。做路橋?qū)ξ襾碚f是一種信仰，每當(dāng)一座橋建成，站在橋上的那一刻，那種成就感、幸福感，是別人體會不到的。很多人也跟我說，搞路橋工程都是頂風(fēng)冒雨，夜以繼日，冬戰(zhàn)嚴(yán)寒，夏搶三伏，但是舍小家顧大家，我們路橋人也有路橋人的樂趣，我們也很快樂！我們陜西路橋人鏖戰(zhàn)秦巴山區(qū)，鏖戰(zhàn)西鎮(zhèn)，有決心有信心保質(zhì)保量率先提前交工！”李寶地動情而自信地說。

行者方致遠，奮斗路正長。陜西路橋董事長、總經(jīng)理程道虎在今年新春工作會議上也提到，全體路橋人在前進路上奮斗奔跑，很辛苦，也很幸福；有付出，更有收獲。在新的起點，廣廈陜西路橋人將繼續(xù)接力邁步新長征，培塑新時代奮斗者的靚麗英姿！