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　　7月11日，中國汽車市場正處于前所未有的大變局之中，汽車制造商不僅面臨著市場趨于飽和、競爭白熱化、新勢力 “攪局” 等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時(shí)也面臨著消費(fèi)者需求的深刻變化。全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power(君迪)日前發(fā)布的2019中國新車購買意向研究(NVIS)顯示，中國意向購車者的擁車意愿、購買動機(jī)、品牌喜好等都在逐漸轉(zhuǎn)變。洞悉并響應(yīng)潛在汽車消費(fèi)者的需求變化，有助于汽車制造商應(yīng)對瞬間萬變的市場環(huán)境。

　　消費(fèi)觀：汽車消費(fèi)趨于保守，消費(fèi)需求千人千面

　　消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定了其購買行為，中國乘用車新車市場十幾年的高速增長得益于產(chǎn)業(yè)的規(guī)�；�和國民經(jīng)濟(jì)水平的提升，而當(dāng)前處于轉(zhuǎn)型期的中國經(jīng)濟(jì)對國民收入造成了一定壓力。

　　整體消費(fèi)行為的保守性傳導(dǎo)至汽車消費(fèi)領(lǐng)域，今年的新車購買意向研究(NVIS)顯示，中國消費(fèi)者在汽車消費(fèi)上變得更加保守，他們的購車預(yù)算較去年收緊12%，降至21萬元左右。

　　研究同時(shí)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者的購買動機(jī)以彈性需求為主。汽車作為一種價(jià)格彈性較大的商品，如果需求側(cè)受到預(yù)算擠壓，壓力很可能會傳導(dǎo)至供給側(cè)的價(jià)格，導(dǎo)致行業(yè)困境加劇。

　　2019年中國新車購買意向研究(NVIS)根據(jù)行為態(tài)度測試和背景資料數(shù)據(jù)得出了最新的消費(fèi)者畫像，將潛在汽車消費(fèi)者分為四類。這個(gè)結(jié)果有望為品牌和產(chǎn)品的市場定位、廣告宣傳提供參考�！　�

　　中國意向購車者畫像

　　氪金愛車族：收入最高的群體(家庭月收入：22,837元)，購車預(yù)算也最多(23.7萬)。有著相對更大的家庭(3.9人)。對價(jià)格不敏感。懂車愛車，養(yǎng)車時(shí)喜歡自己動手，偏愛國際汽車品牌，相對更可能選擇豪華品牌，對新能源汽車的興趣最低。

　　實(shí)用精細(xì)派：對前沿科技和流行時(shí)尚不十分感冒，講究性價(jià)比。汽車知識不豐富，只是把它作為一個(gè)普通產(chǎn)品來使用，偏好國際汽車品牌，對新能源汽車的興趣最高。買車行為精細(xì)。

　　時(shí)尚個(gè)性派：雖然熱衷高品質(zhì)，但由于收入相對最低(家庭月收入：17,565元)，會適當(dāng)顧及價(jià)格，購車預(yù)算相對最低(19萬)。自主品牌在這個(gè)群體有更多的機(jī)會。

　　理性保守派：看待價(jià)格比較理性。對汽車金融的態(tài)度最為保守，選購汽車時(shí)最看重質(zhì)量/耐久性。

　　功能觀：配置需求日益增加，定制化服務(wù)前景向好

　　隨著消費(fèi)者對配置的了解逐豐富且深入，“可選配置豐富”開始成為消費(fèi)者購置車輛的主要驅(qū)動因素之一，配置豐富性在消費(fèi)者購車因素中的重要性排名從第11位躍居至第6位。

　　在眾多配置之中，消費(fèi)者需求最高的前三個(gè)配置均為多媒體配置，分別是車載導(dǎo)航/GPS、藍(lán)牙/車載電話和車聯(lián)網(wǎng)/車載Wi-Fi，這與其日常使用頻率與可使用場景密切相關(guān)。

　　對比J.D. Power 2018新車質(zhì)量研究(IQS)相關(guān)數(shù)據(jù)，車載導(dǎo)航、藍(lán)牙/車載電話等高需求多媒體配置的實(shí)際裝配率已達(dá)到用戶期望。然而車聯(lián)網(wǎng)、盲區(qū)檢測、夜視系統(tǒng)、自動泊車等門熱配置的實(shí)際裝配率與消費(fèi)者的期望仍有一定差距。

　　消費(fèi)者對配置的需求通常隨預(yù)算的增加而提升，研究顯示，當(dāng)消費(fèi)者的購車預(yù)算超過10萬時(shí)，對配置的期望就會明顯提高，但這個(gè)預(yù)算范圍很難覆蓋大多數(shù)配置或者某些高端配置。因此主機(jī)廠需要根據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際需求率在產(chǎn)品線上合理配置或提供定制化服務(wù)，以滿足不同消費(fèi)者需求�！　�

　　意向購車者“肯定會”安裝的十大配置

　　品牌觀：自主品牌多點(diǎn)開花，新勢力車企差距尚存

　　2019中國新車購買意向研究(NVIS)顯示，自主品牌以四成的潛在購車者份額躍居各車系首位，且大部分自主品牌的潛在購車者份額均有不同程度上升。自主品牌雖然在質(zhì)量、性能、安全性上與其他車系品牌仍略有差距，但它們在造型、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品體驗(yàn)等方面逆勢生長，打造出了自己的優(yōu)勢。但由于自主品牌數(shù)量眾多，系內(nèi)競爭十分激烈。

　　品牌形象方面，部分新勢力車企雖然初步建立起了智能、前瞻的品牌形象，但由于品牌建立起步較晚，總體上品牌形象還不夠清晰，差異化尚不明顯。這一方面，特斯拉的品牌形象塑造則相對更為成功，是目前造車新勢力中的佼佼者。

　　新能源汽車尚未能成為新的市場支柱，首選新能源汽車的消費(fèi)者不足一成。但它應(yīng)對市場需求的基礎(chǔ)功能是成熟的。隨著消費(fèi)者對其了解的加深，新能源汽車仍有巨大的潛力可待挖掘。

　　研究顯示，半數(shù)消費(fèi)者的主要用車目的為市區(qū)的短途通勤，且比例在不斷攀升，這是新能源汽車能夠覆蓋并且具備成本優(yōu)勢的使用場景。因此，消費(fèi)者對新能源汽車的里程焦慮也在逐漸降低，J.D. Power中國新車購買意向研究顯示，意向購車者對“續(xù)航里程不足”的顧慮從去年的42%下降至今年的33%。隨著消費(fèi)者對新能源汽車的深入了解，除了環(huán)保、智能、低噪等顯而易見的因素之外，消費(fèi)者也逐漸意識到了新能源汽車在保養(yǎng)維護(hù)上的優(yōu)勢。

　　但是，當(dāng)前一系列電動車安全事故使得消費(fèi)者對產(chǎn)品的可靠性產(chǎn)生了質(zhì)疑，擔(dān)心“電池技術(shù)不夠成熟”和“產(chǎn)品質(zhì)量不可靠”的受訪意向車主分別增至今年的42%(+9%)和30%(+8%)。此外，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡預(yù)期的影響，補(bǔ)貼不再是新能源汽車需求者的主要關(guān)注點(diǎn)。因此，這段時(shí)間對于企業(yè)來說是巨大的考驗(yàn)，如何提升消費(fèi)者信心，解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，是各企業(yè)需要解決的問題。　　

　　意向購車者購買新能源汽車的原因和顧慮