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近年來，在移動互聯(lián)網(wǎng)熱潮的推動下，一批針對社會資源整合運營的同城貨運O2O平臺開始崛起。在以前的傳統(tǒng)貨運市場，物流資源分散，供需信息不對稱，車找不到貨、貨找不到車，返程空駛率高、司機收入低一直是傳統(tǒng)物流行業(yè)的痛點。

貨車司機作為貨運的主體之一，是現(xiàn)代物流運輸行業(yè)的重要角色，而隨著互聯(lián)網(wǎng)+市場環(huán)境的成熟，變革了傳統(tǒng)貨運模式，促進貨運業(yè)向集約化、互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型升級，重塑貨運市場新生態(tài)，接入平臺的貨車司機搖身成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展浪潮中的一員。

傳統(tǒng)貨運模式運力成本過高

首先，運輸過程權(quán)益無保障。在傳統(tǒng)貨運行業(yè)的信息轉(zhuǎn)化率、價格透明度、服務(wù)質(zhì)量及效率都低下的情況下，貨主及司機之間的權(quán)益無保障，信賴度低，整個行業(yè)始終缺乏統(tǒng)一規(guī)范標準，這就給司機運輸帶來很多監(jiān)管上的灰色地帶，也給貨車司機們帶來運輸秩序方面的混亂。

其次，貨源信息少，空車時間長。傳統(tǒng)接單模式所獲取的貨源信息少，且容易發(fā)生貨物與車輛不相匹配的狀況。當小貨車司機給貨主拉貨結(jié)束后，因無法迅速匹配到附近的貨源，常常出現(xiàn)空車返回到聚集點的現(xiàn)象。這極大地浪費了用車成本和時間成本。

使用貨拉拉承接貨源，快速匹配

對于貨車司機而言，更關(guān)心的是跑一趟貨能夠賺多少錢、如何更加得心應(yīng)手地即時匹配合適的貨物，以提高貨運效率。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”物流模式平臺的出現(xiàn)，貨拉拉為司機提供大量優(yōu)質(zhì)客戶訂單，只需要一部手機就能開啟拉貨找貨的模式，并且跟單流程、價格都在平臺變得公開透明。這種高效的車貨匹配模式引來行業(yè)叫好。

在“網(wǎng)約車”的模式下，對于空返問題也得到很大程度上的緩解：司機將一單貨物送到目的地時，便可在平臺上接到就近的新的訂單，降低空返率。

除此之外，一些物流公司也會在淡季時來貨運APP上找貨，或在“雙十一”貨運量激增時，在貨運APP上尋找一些社會車輛及時補充運力，緩解電商活動高峰期所帶來的運輸用車的棘手問題。

貨拉拉依托移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，撮合"空車"與"貨源"，搭建“便捷、平價、安全、專業(yè)”的貨運平臺，實現(xiàn)多種車型的即時智能調(diào)度，有效提高了車貨匹配的效率，減少貨車空駛率，大大提高貨車司機效益的方式和收入。

另外，貨拉拉平臺分為用戶端和司機端，用戶端是用戶發(fā)布訂單需求的窗口，一鍵下單叫車，5分鐘之內(nèi)就會有司機接單。司機端是為司機打造的接單、搶單APP，系統(tǒng)根據(jù)貨源所在地利用LBS技術(shù)，將訂單推送給附近的貨車司機，車貨匹配后，司機師傅可以自主選擇接單，實現(xiàn)實際足不出戶也能找到貨源。

來源：商業(yè)電訊