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近年來(lái)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)熱潮的推動(dòng)下，一批針對(duì)社會(huì)資源整合運(yùn)營(yíng)的同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)開始崛起。在以前的傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)，物流資源分散，供需信息不對(duì)稱，車找不到貨、貨找不到車，返程空駛率高、司機(jī)收入低一直是傳統(tǒng)物流行業(yè)的痛點(diǎn)。

貨車司機(jī)作為貨運(yùn)的主體之一，是現(xiàn)代物流運(yùn)輸行業(yè)的重要角色，而隨著互聯(lián)網(wǎng)+市場(chǎng)環(huán)境的成熟，變革了傳統(tǒng)貨運(yùn)模式，促進(jìn)貨運(yùn)業(yè)向集約化、互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，重塑貨運(yùn)市場(chǎng)新生態(tài)，接入平臺(tái)的貨車司機(jī)搖身成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展浪潮中的一員。

傳統(tǒng)貨運(yùn)模式運(yùn)力成本過(guò)高

首先，運(yùn)輸過(guò)程權(quán)益無(wú)保障。在傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的信息轉(zhuǎn)化率、價(jià)格透明度、服務(wù)質(zhì)量及效率都低下的情況下，貨主及司機(jī)之間的權(quán)益無(wú)保障，信賴度低，整個(gè)行業(yè)始終缺乏統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，這就給司機(jī)運(yùn)輸帶來(lái)很多監(jiān)管上的灰色地帶，也給貨車司機(jī)們帶來(lái)運(yùn)輸秩序方面的混亂。

其次，貨源信息少，空車時(shí)間長(zhǎng)。傳統(tǒng)接單模式所獲取的貨源信息少，且容易發(fā)生貨物與車輛不相匹配的狀況。當(dāng)小貨車司機(jī)給貨主拉貨結(jié)束后，因無(wú)法迅速匹配到附近的貨源，常常出現(xiàn)空車返回到聚集點(diǎn)的現(xiàn)象。這極大地浪費(fèi)了用車成本和時(shí)間成本。

使用貨拉拉承接貨源，快速匹配

對(duì)于貨車司機(jī)而言，更關(guān)心的是跑一趟貨能夠賺多少錢、如何更加得心應(yīng)手地即時(shí)匹配合適的貨物，以提高貨運(yùn)效率。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”物流模式平臺(tái)的出現(xiàn)，貨拉拉為司機(jī)提供大量?jī)?yōu)質(zhì)客戶訂單，只需要一部手機(jī)就能開啟拉貨找貨的模式，并且跟單流程、價(jià)格都在平臺(tái)變得公開透明。這種高效的車貨匹配模式引來(lái)行業(yè)叫好。

在“網(wǎng)約車”的模式下，對(duì)于空返問(wèn)題也得到很大程度上的緩解：司機(jī)將一單貨物送到目的地時(shí)，便可在平臺(tái)上接到就近的新的訂單，降低空返率。

除此之外，一些物流公司也會(huì)在淡季時(shí)來(lái)貨運(yùn)APP上找貨，或在“雙十一”貨運(yùn)量激增時(shí)，在貨運(yùn)APP上尋找一些社會(huì)車輛及時(shí)補(bǔ)充運(yùn)力，緩解電商活動(dòng)高峰期所帶來(lái)的運(yùn)輸用車的棘手問(wèn)題。

貨拉拉依托移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，撮合"空車"與"貨源"，搭建“便捷、平價(jià)、安全、專業(yè)”的貨運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多種車型的即時(shí)智能調(diào)度，有效提高了車貨匹配的效率，減少貨車空駛率，大大提高貨車司機(jī)效益的方式和收入。

另外，貨拉拉平臺(tái)分為用戶端和司機(jī)端，用戶端是用戶發(fā)布訂單需求的窗口，一鍵下單叫車，5分鐘之內(nèi)就會(huì)有司機(jī)接單。司機(jī)端是為司機(jī)打造的接單、搶單APP，系統(tǒng)根據(jù)貨源所在地利用LBS技術(shù)，將訂單推送給附近的貨車司機(jī)，車貨匹配后，司機(jī)師傅可以自主選擇接單，實(shí)現(xiàn)實(shí)際足不出戶也能找到貨源。

來(lái)源：商業(yè)電訊