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　　　2019年是新能源汽車市場最為“熱鬧”的一年，各大車企紛紛新推出自己的純電動(dòng)汽車，造車新勢力也紛紛進(jìn)入了交付期，市場的火熱似乎掩蓋了“補(bǔ)貼退坡”帶來的影響。合資巨頭也逐漸加入了新能源汽車的陣營，豐田剛剛宣布采購比亞迪和寧德時(shí)代的電池，準(zhǔn)備進(jìn)軍中國新能源汽車市場;大眾就要于八月份在中國上市朗逸純電動(dòng)版本。

　　一波未平一波又起，新能源市場如火如荼的向前發(fā)展，這正是我們期待的樣子。但是面對(duì)合資巨頭轉(zhuǎn)身進(jìn)軍中國新能源汽車市場，國民不免會(huì)為自主品牌擔(dān)憂，面對(duì)合資巨頭進(jìn)軍新能源汽車市場，國內(nèi)自主品牌該如何應(yīng)對(duì)呢?

　　面對(duì)合資巨頭 自主品牌無所畏懼

　　以比亞迪為首的自主品牌在新能源汽車行業(yè)已經(jīng)深耕十余年，帶領(lǐng)著新能源汽車市場從無到有、從有到強(qiáng)，十余年的艱苦探索才有了今天穩(wěn)定、成熟的新能源汽車市場，自主品牌在市場的形成過程中立下了汗馬功勞，也在其中探索出了成功的經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過十幾年的市場檢驗(yàn)，這套成熟的新能源汽車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，正成為自主品牌的護(hù)城河。

　　中國的新能源市場幾乎占到全球新能源汽車市場的一半，自主品牌率先出擊、掌握主動(dòng)權(quán)，是在競爭最為激烈的中國新能源汽車市場打拼出來的勇士。合資巨頭固然強(qiáng)大，但是那是在燃油車時(shí)代，現(xiàn)在的新能源汽車完全是一個(gè)新的領(lǐng)域，他們?nèi)鄙偬剿鞯倪^程，缺少時(shí)間和市場的檢驗(yàn)，因此很難推出完美的產(chǎn)品。所以在新能源市場上自主品牌是處于優(yōu)勢地位的，不會(huì)懼怕合資的來襲。

　　自主品牌實(shí)力擔(dān)當(dāng)

　　比亞迪做為中國新能源汽車的引領(lǐng)者，自2003年進(jìn)入新能源汽車行業(yè)來，就開始針對(duì)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行全面攻克。眾所周知，汽車級(jí)IGBT是新能源汽車最核心的技術(shù)之一，它直接控制直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩和最大輸出功率。由于有較高的技術(shù)壁壘，我國IGBT的發(fā)展嚴(yán)重滯后，中高端IGBT產(chǎn)能不足，長期依賴國際巨頭。

　　比亞迪自主研發(fā)攻克核心技術(shù)IGBT，打破國外技術(shù)壟斷，成為我國第一個(gè)實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)IGBT大規(guī)模量產(chǎn)的企業(yè)，打破了歐美日的壟斷，比亞迪最新的IGBT4.0技術(shù)更是在能耗和性能方面領(lǐng)先于國際市場的主流產(chǎn)品，推動(dòng)了中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

　　動(dòng)力電池是比亞迪的看家本領(lǐng)，無論從功率密度還是安全性能方面一直都處于行業(yè)的領(lǐng)先地位。比亞迪動(dòng)力電池從4個(gè)層面7個(gè)維度全方位的控制動(dòng)力電池的安全性能，經(jīng)受高溫火燒、鹽水浸泡，高空拋落等各種嚴(yán)苛工況的實(shí)驗(yàn)測試，達(dá)到高安全級(jí)別水平。以至于15年超過60萬輛的裝車中從來沒有發(fā)生過一起因?yàn)殡姵卦�因引發(fā)的整車安全事故。

　　比亞迪永磁同步電機(jī)具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率及高可靠性的優(yōu)點(diǎn)，通過降低銅損、鐵損和機(jī)械損耗，使得電機(jī)的最高效率達(dá)到了97%，NEDC綜合效率高達(dá)94%,領(lǐng)先于行業(yè)水平。電控由于采用了脈寬調(diào)制優(yōu)化技術(shù)、載波動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)等多種技術(shù)手段有效的降低了能量損耗，比亞迪電機(jī)電控技術(shù)同樣達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，2018年總成出貨量全球第一。

　　基于自主研發(fā)核心技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)而來的全新e平臺(tái)技術(shù)，更是新能源汽車行業(yè)的翹楚。通過掌握核心零部件的研發(fā)制造能力，以及比亞迪自身強(qiáng)大的垂直整合能力，將電動(dòng)汽車核心技術(shù)“核心三電、高壓充配電、低壓控制系統(tǒng)以及智能娛樂系統(tǒng)”高度集成為純電動(dòng)汽車平臺(tái)—e平臺(tái)。由于e平臺(tái)的加持大大提高了比亞迪新車的研發(fā)、制造速度，而且可以保證新車性能優(yōu)越以及安全可靠，還能夠滿足消費(fèi)者多樣化需求。

　　比亞迪在新能源汽車市場的卓越表現(xiàn)不僅僅表現(xiàn)在乘用車上，商用車方面比亞迪的純電動(dòng)大巴也早就開出了國門，駛進(jìn)了日本、美國、英國等一帶一路沿線國家的街頭。于是乘用車市場的國際巨頭也紛紛和比亞迪建立合作關(guān)系，奔馳與比亞迪合資設(shè)立騰勢新能源汽車公司，豐田決定采購比亞迪的動(dòng)力電池，以及要共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型。在2019年的上海車展上，有媒體透漏大眾CEO前往比亞迪的展臺(tái)與王傳福洽談動(dòng)力電池的相關(guān)事宜。

　　自主品牌為全球新能源汽車發(fā)展貢獻(xiàn)東方理念

　　如今的比亞迪在新能源汽車市場已經(jīng)成為了行業(yè)標(biāo)桿，是外企對(duì)標(biāo)和合作的對(duì)象，在為世界新能源汽車的發(fā)展提供東方理念與解決方案。中國新能源汽車市場是一個(gè)開放的市場，合資進(jìn)軍中國市場是中國新能源汽車市場發(fā)展的必然，自主品牌期待已久，早就做好了充分的準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的一切挑戰(zhàn)。