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　　據(jù)不完全統(tǒng)計，今年從3月8日，上海一輛正在充電的特斯拉發(fā)生著火，到6月15日某品牌純電汽車在武漢某停車場起火燃燒，全國共有12起電動汽車起火事件，其中某次事故涉及到電動車數(shù)量竟達(dá)8輛之多。而另一項統(tǒng)計顯示，在全球范圍內(nèi)，單單2019年4月這一個月之內(nèi)就發(fā)生了至少11起電動汽車著火事件。

　　電動汽車起火事件頻發(fā)，給人們生命財產(chǎn)帶來重大損失，成為一個社會問題，也引發(fā)了人們電動車選購標(biāo)準(zhǔn)的討論。曾經(jīng)在很多人的印象里，選購電動車第一想到的就是續(xù)航。而今天越來越多的人認(rèn)識到，片面追求高續(xù)航而忽視汽車的安全，最終將得不償失。選購電動汽車也逐漸成為消費者的一門必修課。業(yè)內(nèi)專家表示電動車選購最大的誤區(qū)就是片面追求高續(xù)航。對電動車來說，續(xù)航與安全一個都不能少。

　　電動汽車?yán)m(xù)航增長的背后

　　從最早的續(xù)航100公里、到后來的200公里、300公里、400公里，乃至500公里，國內(nèi)電動汽車?yán)m(xù)航的一路攀升，刺激著消費者的胃口不斷增大。而與此同時，國內(nèi)電動車自燃的現(xiàn)象從未停止過。電動汽車?yán)m(xù)航的不斷攀升與電動車自燃現(xiàn)象的相互交織，告訴了我們一個電動汽車的最基本的選購常識：不能片面追求高續(xù)航。

　　特別是在電動汽車產(chǎn)品續(xù)航普遍提升的背景下，優(yōu)先選擇更成熟的生產(chǎn)廠商、更安全的電動車產(chǎn)品，才是最優(yōu)的電動汽車選購方案。在電動汽車安全方面，擁有著十幾年新能源汽車開發(fā)經(jīng)驗的比亞迪無疑最具有發(fā)言權(quán)，其創(chuàng)造的15年0電池安全事故的記錄，足以讓人心生敬意。

　　電動汽車安全從電池開始

　　電動汽車緣何頻繁發(fā)生自燃?專家表示，電動汽車自燃可分為兩種，一種是車輛電子元器件故障引發(fā)的，一種是電池故障引發(fā)的，其中電池故障引發(fā)的火災(zāi)最多�，F(xiàn)在就讓我們看看比亞迪在電池安全上是怎么做的。

　　在電池電芯的選擇上，比亞迪沒有像某些激進(jìn)的廠家一樣選擇能量密度最高的811電池，而是通過提升成組效率提升能量密度，最終實現(xiàn)了續(xù)航與安全的雙雙提升。

　　針對電池安全難題，比亞迪首先做的是將電池層層分級。原來電動汽車電池并非我們普遍認(rèn)為的只是一塊電池，其實際分為電芯、電池模組、電池包以及電池系統(tǒng)四個層次。為了保障電池安全的萬無一失，比亞迪的方法是層層設(shè)防。每一層又分為“可靠鏈接、過充、內(nèi)外短路、熱安全”等七項措施，這樣就形成了4X7的電池安全防護體系。

　　比亞迪電池安全一板斧：碰撞安全

　　對電動汽車的頻繁起火，業(yè)內(nèi)專家分析原因稱，目前，市場上的電動汽車大多都采用鋰離子電池為動力，其活性比較大，如果電池在日常保養(yǎng)、維護、充電等方面不規(guī)范，可能引發(fā)自燃。生活中，電動汽車自燃是由下面三種主要原因引發(fā)的，第一，電池充電太飽導(dǎo)致電池過熱，引發(fā)電池?zé)峁芸厥Э�，這種情況容易讓電路板過熱短路。第二，外部力量碰撞，讓鋰電池變形，導(dǎo)致電池內(nèi)部元器件損壞及正負(fù)極短路。第三，電動汽車的電池位置一般都比較低，車輛一旦涉水，可能出現(xiàn)漏電情況，漏出來的電流很可能會把電池的底部擊穿，從而出現(xiàn)自燃的情況。

　　通過上表可以看出，無論是碰撞、過充還是涉水，比亞迪都有針對性做了強化處理。以碰撞為例，比亞迪不僅在車身安全上實現(xiàn)了熱成型鋼和高強度鋼的大比例應(yīng)用，更采用高強度鋁合金托盤，而且用自然界最堅固的結(jié)構(gòu)—蜂窩結(jié)構(gòu)加強邊框，既減輕了重量又提升的堅固程度。在電池包底層，電池包托盤采用雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計，這樣當(dāng)汽車底盤部分即使托底磕碰，也觸及不到真正的電池部分。

　　在比亞迪內(nèi)部針對電池包的擠壓測試中，用遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)的120KN外力進(jìn)行擠壓測試，結(jié)果電池沒有受到任何影響，電池包塑性應(yīng)變僅為10%左右。

　　比亞迪電池安全二板斧：防過充

　　電池過充由此引發(fā)的熱失控，是電動車電池起火的最主要的原因，也是目前各大電動汽車商關(guān)注和相互角力的關(guān)鍵問題。

　　在防過充方面，比亞迪對電池的防護分為過充前和過充后保護。過充前的手段主要包括精確的電壓探測和BMS分級保護，提前監(jiān)測和預(yù)防過充。如在充電過程中，比亞迪充電策略可在電池快充至接近百分之百之前逐步降級進(jìn)行涓流充電，一方面防止了過充，另一方面讓電池的電量更加實在。

　　而當(dāng)過充發(fā)生以后，比亞迪充分利用硬殼方形電池的優(yōu)勢，在單體電池上實現(xiàn)了兩個裝置，一個是CID，一個是防爆閥。所謂CID，就是一個翻轉(zhuǎn)片，當(dāng)過充發(fā)生后CID可以通過鐵片的翻轉(zhuǎn)切斷電流，從而保證安全。防爆閥的作用則是在電池過充或者碰撞產(chǎn)生大量氣體之后，將氣體瀉放到更大的空間，從而避免氣體壓力過大導(dǎo)致溫度急劇上升，發(fā)生短路，此外，比亞迪還通過模組上的凹槽設(shè)計實現(xiàn)了氣體的定向排放，一旦電池因過熱產(chǎn)生氣體，可以讓其從絕對安全的位置排出，從而避免了氣體爆燃現(xiàn)象發(fā)生。另外，比亞迪電池包還有自動滅火等裝置，通過各種手段保證電池安全。

　　比亞迪電池安全三板斧：涉水安全

　　針對專家提到的電動車電池的涉水安全，比亞迪過硬的絕緣設(shè)計，使電池包經(jīng)過了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國標(biāo)的嚴(yán)苛絕緣耐壓測試，這個測試具體細(xì)節(jié)如下：將包體電態(tài)充至90%SOC后，完全去除密封部件，繼電器吸合;逐步注鹽水，質(zhì)量濃度約3.5%， 1/3， 2/3高度時各停留10分鐘，淹沒電池后靜置10分鐘;注水， 2/3,1/3高度各停留10分鐘，靜置24h。要求整個過程不發(fā)生拉弧、起火現(xiàn)象。某論壇中，比亞迪SUV當(dāng)船開的視頻火爆網(wǎng)絡(luò)，足見比亞迪在涉水方面的過硬。

　　從過充、碰撞到涉水，針對電動車起火原因，比亞迪電池設(shè)計武裝到了牙齒。作為在新能源領(lǐng)域擁有十多年經(jīng)驗的汽車廠商，比亞迪電池設(shè)計的成熟性還不止這些。如最近在網(wǎng)上流傳的某兩款車型電池模組內(nèi)單體電池鏈接的對比，比亞迪電池已經(jīng)采用了印刷電路鏈接，而另一廠商采用的還是并不牢靠的粗電線焊接鏈接，孰優(yōu)孰劣不言自明，由此也就不奇怪電動汽車頻發(fā)起火事故了。安全無小事。作為一種新生事物，電動汽車最難能可貴的恰恰是它的成熟性，這也算是消費者選購電動車的一個最不是秘密的“秘密”吧。