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　　據不完全統(tǒng)計，今年從3月8日，上海一輛正在充電的特斯拉發(fā)生著火，到6月15日某品牌純電汽車在武漢某停車場起火燃燒，全國共有12起電動汽車起火事件，其中某次事故涉及到電動車數量竟達8輛之多。而另一項統(tǒng)計顯示，在全球范圍內，單單2019年4月這一個月之內就發(fā)生了至少11起電動汽車著火事件。

　　電動汽車起火事件頻發(fā)，給人們生命財產帶來重大損失，成為一個社會問題，也引發(fā)了人們電動車選購標準的討論。曾經在很多人的印象里，選購電動車第一想到的就是續(xù)航。而今天越來越多的人認識到，片面追求高續(xù)航而忽視汽車的安全，最終將得不償失。選購電動汽車也逐漸成為消費者的一門必修課。業(yè)內專家表示電動車選購最大的誤區(qū)就是片面追求高續(xù)航。對電動車來說，續(xù)航與安全一個都不能少。

　　電動汽車續(xù)航增長的背后

　　從最早的續(xù)航100公里、到后來的200公里、300公里、400公里，乃至500公里，國內電動汽車續(xù)航的一路攀升，刺激著消費者的胃口不斷增大。而與此同時，國內電動車自燃的現象從未停止過。電動汽車續(xù)航的不斷攀升與電動車自燃現象的相互交織，告訴了我們一個電動汽車的最基本的選購常識：不能片面追求高續(xù)航。

　　特別是在電動汽車產品續(xù)航普遍提升的背景下，優(yōu)先選擇更成熟的生產廠商、更安全的電動車產品，才是最優(yōu)的電動汽車選購方案。在電動汽車安全方面，擁有著十幾年新能源汽車開發(fā)經驗的比亞迪無疑最具有發(fā)言權，其創(chuàng)造的15年0電池安全事故的記錄，足以讓人心生敬意。

　　電動汽車安全從電池開始

　　電動汽車緣何頻繁發(fā)生自燃?專家表示，電動汽車自燃可分為兩種，一種是車輛電子元器件故障引發(fā)的，一種是電池故障引發(fā)的，其中電池故障引發(fā)的火災最多�，F在就讓我們看看比亞迪在電池安全上是怎么做的。

　　在電池電芯的選擇上，比亞迪沒有像某些激進的廠家一樣選擇能量密度最高的811電池，而是通過提升成組效率提升能量密度，最終實現了續(xù)航與安全的雙雙提升。

　　針對電池安全難題，比亞迪首先做的是將電池層層分級。原來電動汽車電池并非我們普遍認為的只是一塊電池，其實際分為電芯、電池模組、電池包以及電池系統(tǒng)四個層次。為了保障電池安全的萬無一失，比亞迪的方法是層層設防。每一層又分為“可靠鏈接、過充、內外短路、熱安全”等七項措施，這樣就形成了4X7的電池安全防護體系。

　　比亞迪電池安全一板斧：碰撞安全

　　對電動汽車的頻繁起火，業(yè)內專家分析原因稱，目前，市場上的電動汽車大多都采用鋰離子電池為動力，其活性比較大，如果電池在日常保養(yǎng)、維護、充電等方面不規(guī)范，可能引發(fā)自燃。生活中，電動汽車自燃是由下面三種主要原因引發(fā)的，第一，電池充電太飽導致電池過熱，引發(fā)電池熱管控失控，這種情況容易讓電路板過熱短路。第二，外部力量碰撞，讓鋰電池變形，導致電池內部元器件損壞及正負極短路。第三，電動汽車的電池位置一般都比較低，車輛一旦涉水，可能出現漏電情況，漏出來的電流很可能會把電池的底部擊穿，從而出現自燃的情況。

　　通過上表可以看出，無論是碰撞、過充還是涉水，比亞迪都有針對性做了強化處理。以碰撞為例，比亞迪不僅在車身安全上實現了熱成型鋼和高強度鋼的大比例應用，更采用高強度鋁合金托盤，而且用自然界最堅固的結構—蜂窩結構加強邊框，既減輕了重量又提升的堅固程度。在電池包底層，電池包托盤采用雙層結構設計，這樣當汽車底盤部分即使托底磕碰，也觸及不到真正的電池部分。

　　在比亞迪內部針對電池包的擠壓測試中，用遠高于國家標準的120KN外力進行擠壓測試，結果電池沒有受到任何影響，電池包塑性應變僅為10%左右。

　　比亞迪電池安全二板斧：防過充

　　電池過充由此引發(fā)的熱失控，是電動車電池起火的最主要的原因，也是目前各大電動汽車商關注和相互角力的關鍵問題。

　　在防過充方面，比亞迪對電池的防護分為過充前和過充后保護。過充前的手段主要包括精確的電壓探測和BMS分級保護，提前監(jiān)測和預防過充。如在充電過程中，比亞迪充電策略可在電池快充至接近百分之百之前逐步降級進行涓流充電，一方面防止了過充，另一方面讓電池的電量更加實在。

　　而當過充發(fā)生以后，比亞迪充分利用硬殼方形電池的優(yōu)勢，在單體電池上實現了兩個裝置，一個是CID，一個是防爆閥。所謂CID，就是一個翻轉片，當過充發(fā)生后CID可以通過鐵片的翻轉切斷電流，從而保證安全。防爆閥的作用則是在電池過充或者碰撞產生大量氣體之后，將氣體瀉放到更大的空間，從而避免氣體壓力過大導致溫度急劇上升，發(fā)生短路，此外，比亞迪還通過模組上的凹槽設計實現了氣體的定向排放，一旦電池因過熱產生氣體，可以讓其從絕對安全的位置排出，從而避免了氣體爆燃現象發(fā)生。另外，比亞迪電池包還有自動滅火等裝置，通過各種手段保證電池安全。

　　比亞迪電池安全三板斧：涉水安全

　　針對專家提到的電動車電池的涉水安全，比亞迪過硬的絕緣設計，使電池包經過了遠遠超過國標的嚴苛絕緣耐壓測試，這個測試具體細節(jié)如下：將包體電態(tài)充至90%SOC后，完全去除密封部件，繼電器吸合;逐步注鹽水，質量濃度約3.5%， 1/3， 2/3高度時各停留10分鐘，淹沒電池后靜置10分鐘;注水， 2/3,1/3高度各停留10分鐘，靜置24h。要求整個過程不發(fā)生拉弧、起火現象。某論壇中，比亞迪SUV當船開的視頻火爆網絡，足見比亞迪在涉水方面的過硬。

　　從過充、碰撞到涉水，針對電動車起火原因，比亞迪電池設計武裝到了牙齒。作為在新能源領域擁有十多年經驗的汽車廠商，比亞迪電池設計的成熟性還不止這些。如最近在網上流傳的某兩款車型電池模組內單體電池鏈接的對比，比亞迪電池已經采用了印刷電路鏈接，而另一廠商采用的還是并不牢靠的粗電線焊接鏈接，孰優(yōu)孰劣不言自明，由此也就不奇怪電動汽車頻發(fā)起火事故了。安全無小事。作為一種新生事物，電動汽車最難能可貴的恰恰是它的成熟性，這也算是消費者選購電動車的一個最不是秘密的“秘密”吧。