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同級少見的電機轉(zhuǎn)子溫度實時監(jiān)控：通過電機轉(zhuǎn)子溫度實時監(jiān)控測試，達到精準的電機扭矩控制

高精準度IGBT結(jié)溫估算模型：與大多廠家相比，天際ME7三電夏季熱區(qū)測試 IGBT結(jié)溫估算模型誤差較低

同級獨創(chuàng)的誤操作模擬測試：綜合考慮模擬用戶實際用車過程中可能產(chǎn)生的各種惡意操作模式，優(yōu)化用戶體驗

同級領(lǐng)先的高效節(jié)能模式：能量回收強度無極可調(diào)、駕駛模式無極可調(diào)，在車輛制動時產(chǎn)生的能量損耗可通過單踏板模式完全由電機回收

同級領(lǐng)先的恒溫電池?zé)峁芾砑夹g(shù)：采用獨立液冷循環(huán)，電芯可以保持在±2 ℃的溫差范圍

源源不斷的充沛動力：博世最新電機控制器設(shè)計方案、博世最新一代扁銅線永磁同步電機及萬向最新一代三元622體系軟包電芯的搭配帶來超過500km的NEDC綜合工況續(xù)航里程及四驅(qū)高性能版小于4.9s的百公里加速

曠日持久的高強度、高里程試驗：400余日夜、跨越130℃溫差，貫穿200多萬公里的總測試強度

“品質(zhì)為先”測試工程專家：核心研發(fā)團隊大多來自大眾集團，包括大眾、斯柯達、保時捷、賓利、奧迪等德系品牌，“品質(zhì)為先”的造車理念深入骨髓

天際ME7能否征服吐魯番80°C極熱的“烤”驗？8月20日，天際汽車官方宣布，其研發(fā)測試團隊深入吐魯番火焰山征服極境，對天際ME7進行了三電系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)、整車可靠性耐久及車聯(lián)網(wǎng)搭載等夏季熱區(qū)測試。

自今年5月起，天際ME7拉開了征服極境的挑戰(zhàn)之途，歷經(jīng)上海、江蘇鹽城、重慶、海南多地“自虐”，對三電系統(tǒng)、底盤等整車性能進行階段打磨，以及智能駕駛數(shù)據(jù)收集測試和挑戰(zhàn)。

“天際的造車團隊將德系造車的‘品質(zhì)為先’的嚴謹、考究基因注入品牌，在極熱之鏡吐魯番圍以高速、國道、城市道路以及長坡道不同工況，進行高溫適應(yīng)性測試來檢驗極端情況下天際ME7的適應(yīng)能力，根據(jù)不足之處做出完善。”天際汽車董事長、CEO張海亮表示，“天際汽車致力于為用戶打造‘有品+有趣’的高端產(chǎn)品，我們認為反復(fù)的、嚴苛的試驗是保證整車品質(zhì)、可靠性必不可少的一環(huán)。”

為極致品質(zhì)，入極熱之境 

提到吐魯番，你能想到什么？葡萄美酒烤全羊？在天際ME7測試工程師眼里，這里是國內(nèi)絕無僅有的車輛天然高溫測試寶地。

火山突兀赤亭口。吐魯番因深居亞歐大陸腹地，形成了日照長、氣溫高、降水少、風(fēng)力強等氣候特點，素有“火洲”之稱。8月的吐魯番，平均氣溫可達40°C，地表溫度超過80°C，這意味著往地上打一顆雞蛋，地面就能把它煎熟。舉目望去，除了廣闊荒蕪的戈壁灘，就是熱得冒煙的裸巖。驅(qū)車于此，熱浪卷積著黃沙，復(fù)雜詭變的砂石路伴著鹽堿坑洼。這種得天獨厚的地理“優(yōu)勢”，成為檢驗極端熱環(huán)境下車輛性能的絕佳條件。

歷經(jīng)1000+小時，行經(jīng)30000公里，天際ME7經(jīng)歷了吐魯番暴曬試驗場、吐魯番干溝長坡山地試驗區(qū)、火焰山大風(fēng)沙塵/礫石試驗區(qū)3大場地試驗，克爾堿、庫木塔格2大沙漠的洗禮，在三十里風(fēng)區(qū)遭遇10級大風(fēng)，在公共道路模擬日常用車場景……為極致品質(zhì)，入極熱之境，天際ME7用6周時間，在極熱環(huán)境下進行了征服極境的挑戰(zhàn)。

曬最熾熱的太陽，跑最滾燙的戈壁

正午，溫度計跳至40℃，在沒有任何蔭蔽的戈壁灘，記者只是站在車外10來分鐘，便有些頭暈。此時，在荒無人煙、散發(fā)著騰騰熱氣的戈壁灘上，天際ME7正在進行整車VCU標定，電池及電驅(qū)系統(tǒng)的熱區(qū)試驗。在烈日下，天際ME7開足電力盡情馳騁，黃土與沙礫齊飛揚，成為這塊戈壁灘上最靈動的風(fēng)景。

“除了常規(guī)性夏季熱區(qū)試驗外，我們從用戶、尤其是新司機的實際用車過程思考，模擬了用戶可能產(chǎn)生的各種誤操作，以測試結(jié)果反向優(yōu)化用戶體驗。天際汽車的工程師根據(jù)豐富的測試經(jīng)驗，獨創(chuàng)了這個非常貼合用戶實際用車場景的測試方法。”天際汽車三電系統(tǒng)副總裁姜辛介紹。

基于先進的試驗驗證體系，天際ME7測試過程中采用了同級少見電機轉(zhuǎn)子溫度實時監(jiān)控，通過電機轉(zhuǎn)子溫度實時監(jiān)控測試，達到更精準的電機扭矩控制；高精準度IGBT結(jié)溫估算模型與大多廠家相比，誤差較低，帶來更準確的測試結(jié)果。

天際ME7采用博世最新電機控制器設(shè)計方案，采用變頻控制，電驅(qū)峰值效率高達98%，同樣來自博世的最新一代扁銅線永磁同步電機，最大可輸出功率170kw，最大扭矩330Nm，最高轉(zhuǎn)速12000rpm，最高效率達98.9%；搭配上實測165Wh/kg能量密度的電池包，天際ME7 NEDC綜合工況下續(xù)航里程超過500km，四驅(qū)高性能版百公里加速小于4.9秒。此外，天際ME7擁有同級領(lǐng)先的三種高效節(jié)能模式：能量回收強度無極可調(diào)、駕駛模式無極可調(diào)、單踏板模式，尤其是同級少見的單踏板模式，在車輛制動及滑行時產(chǎn)生的能量損耗可通過電機回收，實現(xiàn)更高的能量回收率，更節(jié)能環(huán)保，續(xù)航里程更長。

“管不了天氣的溫度，但是我們可以管理電池的溫度”。在電池冷卻系統(tǒng)控制試驗中，大于50℃的高溫環(huán)境下，無論是快充、慢充時，亦或是低速、高速工況，電芯溫度變化微小。這得益于天際ME7電池包搭載同級領(lǐng)先的恒溫電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，采用先進的獨立液冷循環(huán)，電芯可以始終保持在±2 ℃的溫差范圍，電池系統(tǒng)安全性更高的同時，電池循環(huán)壽命也得以提高。

極熱環(huán)境下，在車內(nèi)感受清涼的空調(diào)是種格外的享受。如何布局空調(diào)邏輯，使得天際ME7在高溫下，開啟空調(diào)能迅速降低車內(nèi)溫度的同時還能保持節(jié)能與低噪音，是工程師們需要解決的課題。

下午16時許，是吐魯番一天中最熱的時候，工程師們進行“高溫浸車測試”，將天際ME7放置在正午烈日下暴曬2小時，記者打開車門一股熱浪襲來，喉嚨瞬間感覺干渴，記者在車內(nèi)呼吸都有些困難。車內(nèi)每個座椅的頭部、腳部位置的溫度測試儀器，實時記錄了2小時內(nèi)的車內(nèi)溫度變化。暴曬結(jié)束后，實測車內(nèi)溫度達到80℃以上，工程師迅速打開空調(diào)測試出風(fēng)口溫度下降的速度。

“我們設(shè)置的邏輯是，冬天車內(nèi)成員腳步會感覺暖和，夏天車內(nèi)成員頭部會感覺涼爽”。工程師一邊說，一邊打開空調(diào)，記者發(fā)現(xiàn)，不一會兒，天際ME7的車內(nèi)溫度就下降至28°C，加上寬敞的內(nèi)部空間，各座位乘員已進入涼爽舒適狀態(tài)，輕松而舒展。

在吐魯番，天際ME7還進行了“智能語音、智能導(dǎo)航、5+X屏互聯(lián)、360環(huán)視”等近20項車聯(lián)網(wǎng)搭載熱區(qū)試驗。在高溫、高強度的測試過程中，智能車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備表現(xiàn)超乎預(yù)料，使用過程靈敏流暢，展現(xiàn)出極強的高溫適應(yīng)性。談及這樣的優(yōu)異表現(xiàn)，天際汽車車聯(lián)網(wǎng)副總裁俞松耀表示：“高性能產(chǎn)品的背后是高素質(zhì)研發(fā)人才的支撐。2018年開始，天際汽車就在北京設(shè)立了獨立的車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)團隊，吸納了優(yōu)秀的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、汽車電子等領(lǐng)域的人才，專注于互聯(lián)網(wǎng)、通信、AI領(lǐng)域技術(shù)融入汽車的探索。”

每天500km，路遙知“車”力

一臺汽車的生命周期至少有十幾年，如何去標定、模擬十幾年的用車過程？唯有逼出車輛極限，“提高難度，延長時間”。

天際汽車整車集成和試驗認證總監(jiān)馮拓是征服極境活動整車可靠性耐久的負責(zé)人，他介紹，“我們每天自虐500公里以上，進行城市路況、山路、揚塵路、砂石路、怠速工況、高溫暴曬，高溫充電兼容性和可靠性的考驗，恪守最嚴格的測試流程與標準，以完成天際ME7的整車高溫耐候性挑戰(zhàn)。”

在為期6周的測試時間內(nèi)，天際ME7總測試里程近30000km，相當(dāng)于一般用戶20年以上的用車強度。“在夜以繼日的行駛過程中，天際ME7從來沒趴過窩，即使黃沙漫天，車內(nèi)空氣仍然清新，沒有任何不舒服的味道，同時細碎振動的過濾也很到位，車內(nèi)人員的感覺非常舒適。”

除了極熱挑戰(zhàn)外，天際ME7還特意在每年大風(fēng)天超過140天、最大風(fēng)力可達14級的三十里風(fēng)區(qū)，進行了逆風(fēng)挑戰(zhàn)。據(jù)介紹憑借運動轎跑SUV車身姿態(tài)，車窗與車身比例達到1:2，A柱前移，灣流式車肩及流體力學(xué)進氣設(shè)計等創(chuàng)新設(shè)計手法，天際ME7空氣動力學(xué)得以優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)低至0.28。

以用戶為中心，不忘造車初心

惡劣的自然環(huán)境下，不僅是對天際ME7的“烤”驗，對于地表生物來說更堪稱“炙熱地獄”。在漫漫黃沙中，每呼吸一口空氣都能感受到炙熱的烘烤，測試人員只有不停喝水才能保證自己免于脫水。手機、筆記本電腦等民用級數(shù)碼設(shè)備僅需暴露在烈日下幾分鐘便會觸發(fā)高溫警報而罷工。天際汽車整車熱管理試驗工程師林原培表示：“行走在路上，可以明顯感受到來自腳底下的灼燒感。”

汽車不同于手機等電子設(shè)備。高溫會造成手機黑屏、電腦死機等現(xiàn)象，然而對于正在高速行駛的汽車來說，如果在高溫環(huán)境中“罷工”，后果將是災(zāi)難性的。

天際汽車核心研發(fā)團隊大多來自大眾集團，包括大眾、斯柯達、保時捷、賓利、奧迪等德系品牌，擁有十余年、二十余年的德系造車經(jīng)驗，“品質(zhì)為先”的造車理念貫穿設(shè)計、研發(fā)、測試、制造、走向市場的每一個環(huán)節(jié)。秉承作為“老汽車人”對造車事業(yè)的敬畏，天際ME7的測試工程師們在漫長的測試過程中對產(chǎn)品品質(zhì)嚴苛要求。以用戶為中心，不忘造車初心，是對消費者最好的負責(zé)。

經(jīng)歷1年多的磨練，天際ME7已經(jīng)“進化”為一臺操控性能卓越，乘坐舒適安全的高品質(zhì)電動SUV。征服極熱之境——吐魯番活動圓滿結(jié)束后，接下來，天際ME7將直接奔赴青海格爾木進行“極高”之境的征服挑戰(zhàn)。在高原環(huán)境下天際ME7表現(xiàn)如何？是否會有“高反”情況出現(xiàn)？我們拭目以待。