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 鑒于中國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場，全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）于日前正式發(fā)布了首個中國新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）。研究顯示，新能源汽車同時面臨傳統(tǒng)質(zhì)量問題以及新能源汽車特有的質(zhì)量問題。新能源汽車的三大陣營 -- 自主品牌、合資品牌和新勢力造車 -- 需分別解決各自特有的質(zhì)量問題，才能提高產(chǎn)品競爭力，贏得消費(fèi)者青睞。J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明對中國新能源汽車體驗(yàn)研究進(jìn)行了深入解讀。

新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）“元年”

截止目前，中國的新能源汽車整體保有量已達(dá)到340多萬輛，其中純電動車超過280萬輛，占全球新能源汽車保有量的一半以上。足夠大的基數(shù)使得J.D. Power將新能源汽車作為獨(dú)立對象進(jìn)行針對性研究成為可能。新能源汽車體驗(yàn)研究的首次開展對于J.D. Power中國具有里程碑意義，這是J.D. Power首次脫離于美國的研究體系，在中國推出的一個獨(dú)立研究。

J.D. Power中國新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）整體研究結(jié)構(gòu)與中國新車質(zhì)量研究（IQS）類似，但也有不同之處。新能源汽車質(zhì)量研究涵蓋九大類別，與傳統(tǒng)新車質(zhì)量研究重合的類別包括：車身內(nèi)裝、車身外觀、座椅、空調(diào)系統(tǒng)、配置/操控/儀表板、音響/通訊/娛樂/導(dǎo)航以及駕車經(jīng)歷。和傳統(tǒng)新車質(zhì)量研究不同的地方在于，IQS有發(fā)動機(jī)和變速系統(tǒng)，而NEVXI將此類別拆解為電池和變速系統(tǒng)兩個大類。

J.D. Power今年的整體研究結(jié)果顯示，新能源汽車平均每百輛車問題數(shù)（PP100）行業(yè)總體表現(xiàn)為89個PP100，即每百輛車有89個問題。將NEVXI和IQS的PP100做一個對比，以大類劃分可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車用戶提出的前三大類問題分別是：車身內(nèi)裝、車身外觀和駕駛經(jīng)歷，這一結(jié)果與傳統(tǒng)新車質(zhì)量研究結(jié)果十分相似，均屬于傳統(tǒng)質(zhì)量問題。

按品牌表現(xiàn)來看，新能源汽車體驗(yàn)研究將品牌分成三大類：自主新勢力，也就是我們所說的新勢力造車、合資品牌以及傳統(tǒng)自主品牌中的新能源企業(yè)。自主新勢力以65個PP100位列第一，合資品牌69個PP100，行業(yè)平均為89個PP100，自主品牌略遜于行業(yè)平均，為90個PP100。獲得第一名的行業(yè)品牌是蔚來（67個PP100），寶馬（82個PP100）名列第二，奇瑞新能源和廣汽傳祺分別以84個PP100并列第三，行業(yè)平均之上的還有榮威（87個PP100）列第五名。

各品牌PP100排名

新能源汽車的“老問題”

新能源汽車暴露的問題，有很大一部分與傳統(tǒng)燃油車相同，我們稱之為新能源車的“老問題”。將NEVXI與IQS前十大問題進(jìn)行對比可以發(fā)現(xiàn)，其中有六個問題相同，重合度高達(dá)60%。同時，新能源汽車的前十大問題占到行業(yè)整體PP100的比例超過25%，包括車內(nèi)異味、噪音及異響類問題。從J.D. Power的數(shù)據(jù)可以看出，噪音類問題在NEVXI前十中占到五個，在傳統(tǒng)IQS中占到六個。可見，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是新能源車企而言，解決噪音問題對于消費(fèi)者滿意度非常重要。

J.D. Power對新能源汽車的兩大車型 -- 插電混動和純電動，分別進(jìn)行觀察之后發(fā)現(xiàn)，插電混動及純電動的前十大問題重合度也非常之高。插電混動車主抱怨最多的前十大問題中有80%為傳統(tǒng)問題，而純電動車主的前十大問題全部為傳統(tǒng)問題。在插電混動細(xì)分市場中，有兩個問題車主提出較多，一是動力系統(tǒng)有噪聲（3.5個PP100），一是電池充電速度慢（2個PP100），這是插電混動不同于純電動的部分。而無論是插電混動還是純電動用戶，都將車內(nèi)異味問題排在首位。

插電混動和純電動在質(zhì)量表現(xiàn)上也存在一定差異。插電混動有兩個問題和純電動不同，第一，動力系統(tǒng)異響較為突出（較純電動多出2.6個PP100）；第二，車輛行駛過程中有明顯頓挫感（比純電動高出1.6個PP100）。插電混動車型配備的發(fā)動機(jī)可能是造成異響和頓挫感的原因。同樣，純電動車型也有兩個問題相對于插電混動更高一些，分別是動力不足（比混動高1.4個PP100）以及剎車力不夠大（比插電混動高出1.7個PP100）。

插電混動和純電動車型質(zhì)量問題差異

新能源汽車的“新問題”

自主品牌新能源汽車中，前十大問題中抱怨較多的是“動力不足”，這一問題在另外兩大類車中體現(xiàn)不明顯。對于合資品牌而言，續(xù)航里程不正常衰減、電池充電問題及充電速度過慢，是車主提出較多的問題。就新勢力品牌而言，其前十大類問題中有兩個分別是內(nèi)置語音識別和內(nèi)置藍(lán)牙電話，在另兩類品牌中沒有出現(xiàn)。

1)  自主品牌新能源汽車的“新”問題 -- 動力系統(tǒng)

動力不足問題在J.D. Power自主品牌前十大問題中位列第七，這一問題在燃油車用戶中未被嚴(yán)重提及，屬于新能源汽車的特有問題。純電動車起步加速能力強(qiáng)，甚至車企把起步加速的時間作為宣傳亮點(diǎn)。這里提到的動力問題，更多的是上坡時顯示出的薄弱環(huán)節(jié)以及加速超車時的表現(xiàn)，當(dāng)時速超過100公里之后，電動車超車的動力顯得不夠。另一方面，由于純電動車內(nèi)空調(diào)制熱方式的不同，制熱時純電動汽車也會發(fā)生動力不足的現(xiàn)象。

動力不足時的駕駛狀況（插電混動和純電動比較）

2)  合資品牌新能源汽車的“新”問題 -- 電池與電機(jī)

合資品牌的新問題體現(xiàn)在“電池”與“電機(jī)/變速系統(tǒng)”，車主提出充電達(dá)到70%以后，速度明顯變慢。此外，續(xù)航里程不正常衰減也是較大的問題。新能源車想要獲得更多市場份額的同時，車企也有義務(wù)把車輛的優(yōu)劣勢向普通消費(fèi)者闡述得更明確，對市場做更多的普及教育工作。

3)  新勢力造車品牌新能源汽車的“新”問題 -- 智能互聯(lián)

對于造車新勢力來說，觸摸屏、語音識別、藍(lán)牙電話/播放和導(dǎo)航系統(tǒng)等智能互聯(lián)、娛樂通訊配置都較傳統(tǒng)車企投入更多，基本與合資品牌持平。但隨之而來用戶的抱怨也更為頻繁，未來新勢力品牌需要根據(jù)用戶的實(shí)際需求改善用戶體驗(yàn)，使之更吻合用戶的使用習(xí)慣，更貼近用戶的期望值。這一點(diǎn)實(shí)則對于任何車企都將是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。