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　　新華社北京12月30日電 題：百年跨越，逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

　　新華社記者 齊中熙、樊曦、丁靜、秦婧

　　12月30日8時30分，北京北站�！皬�(fù)興號”智能動車組G8811次列車準(zhǔn)時發(fā)出，駛向2022年北京冬奧會張家口賽區(qū)核心區(qū)太子城站。

　　12月30日，在北京北站站臺上，工作人員拉起橫幅慶祝京張高鐵開通運(yùn)營。新華社發(fā)（彭子洋攝）

　　12月30日，G8811次列車抵達(dá)太子城站，乘客下車來到太子城站門前拍照留念。新華社發(fā)（彭子洋攝）

　　這列世界最先進(jìn)的列車從八達(dá)嶺長城腳下穿過，與100多年前京張鐵路并肩前行。

　　百年跨越，兩條京張線，見證了中國人從自己設(shè)計建設(shè)第一條“爭氣路”，到成為開啟智能高鐵“先行者”的歷程。

　　逐夢京張，以此為標(biāo)志，中國高鐵里程突破3.5萬公里，中華民族在民族復(fù)興的偉大征程上筑就新的榮光。

　　12月30日，一列復(fù)興號列車行駛在崇禮鐵路張家口市下花園區(qū)路段。當(dāng)日，崇禮鐵路與京張高鐵同步開通。新華社發(fā)

　　百年跨越，成就“高鐵之國”

　　北京市延慶區(qū)，長城腳下，青山環(huán)抱的青龍橋車站旁，有一尊詹天佑的銅像。

　　作為京張鐵路的締造者，他眺望遠(yuǎn)方，深邃的目光仿佛穿透了百年滄桑巨變……

　　1905年，京張鐵路開工建設(shè)。全長1091米的八達(dá)嶺隧道是京張鐵路的關(guān)鍵工程。當(dāng)時，我國尚沒有一條國人獨(dú)立主持設(shè)計、建造、運(yùn)營的干線鐵路，外國工程師放言：中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢！

　　留學(xué)歸來的詹天佑打破了這個論斷。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運(yùn)用在我國干線鐵路上，通過延長距離，順利通過了京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡度，將原本需要開挖1800多米的八達(dá)嶺隧道縮短為1091米。

　　12月30日，G8811次列車停靠在太子城站。新華社記者 邢廣利 攝

　　12月30日，由北京北站開往張家口站的G9101次列車�？吭诎诉_(dá)嶺長城站。新華社發(fā)（任超攝）

　　12月30日，G2505次列車駛離張家口站。新華社記者 牟宇 攝

　　如今，京張高鐵在其下方穿越而過。青龍橋站站長楊存信說，這是象征著中國發(fā)展速度的京張高鐵與老京張鐵路的“握手”，成就了百年京張的立體交匯。

　　“在‘詹天佑’腳下干工程，必須干成精品�！敝需F五局集團(tuán)四公司京張高鐵項(xiàng)目經(jīng)理蔣思說。

　　他負(fù)責(zé)的八達(dá)嶺長城站是京張高鐵唯一一座地下站，也是目前世界埋深最大的高鐵地下站。工程修到青龍橋站下方時，距地面僅有4米，還要保證上面的火車正常行駛。

　　百年跨越，中國鐵路建設(shè)從詹天佑時的蒸汽時代，經(jīng)歷了內(nèi)燃機(jī)時代、電氣時代，迅速跨入高鐵時代。

　　一百多年前，京張鐵路是京包鐵路的首段。從包頭乘火車進(jìn)京，火車要慢慢悠悠地走上一晚才能到青龍橋站，在這兒換了車頭之后還要花上半天功夫才能進(jìn)京。

　　“京張高鐵開通后，張呼高鐵將與大張高鐵同步通車，乘高鐵從張家口到北京只要一個多小時。京張高鐵與張呼高鐵、大張高鐵連通后，京津冀地區(qū)可實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古大草原‘一日游’�！敝袊鴩�家鐵路集團(tuán)有限公司客運(yùn)部主任黃欣說。

　　路網(wǎng)越織越密，行程日益便捷。2019年12月，包括京張高鐵在內(nèi)的10余條鐵路密集開通。

　　中國仿佛變“小”了——河南“米”字鐵路網(wǎng)成形、山東高鐵成環(huán)、江西市市通動車，中華大地“八縱八橫”高鐵主通道不斷延伸……

　　人們的夢想變大了——高鐵縱橫，“說走就走”，百姓出行半徑隨著“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”的擴(kuò)大而延伸。

　　“一百多年前，我的曾祖父建設(shè)了京張鐵路。今天，我親身乘坐了京張高鐵。我相信，他老人家如果在天有靈，一定會和我一樣，為國家和民族取得的成就感到驕傲和自豪�！闭蔡煊拥闹貙O女詹欣告訴記者。

　　12月30日，在北京北站開往太子城站的G8811次列車上，一名乘客望向窗外。車窗上貼著2022年北京冬奧會主題的剪紙。新華社發(fā)（彭子洋攝）

　　創(chuàng)新引領(lǐng)，締造“智慧之途”

　　“智能”，這是京張高鐵最亮麗的標(biāo)簽。

　　京張高鐵上運(yùn)行的“復(fù)興號”智能動車組自己就能開。

　　“列車增加了自動運(yùn)行控制ATO相關(guān)設(shè)備，全程實(shí)現(xiàn)有人值守下的自動駕駛，重新定義了火車的運(yùn)行方式。”鐵科院機(jī)車車輛所副所長、研究員張波說。

　　按照地面調(diào)度中心預(yù)先規(guī)劃的精準(zhǔn)運(yùn)行計劃，“復(fù)興號”智能動車組能自動控制發(fā)車、加速、減速、停車。在整個行進(jìn)過程中，動車組搭載的智能列車安全監(jiān)控系統(tǒng)，有2000多個監(jiān)測點(diǎn)，對動車組狀態(tài)全面實(shí)時監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策。

　　12月30日，在太子城站開往北京北站的G8812次列車上，乘客操作觸摸屏接熱水。新華社發(fā)（彭子洋攝）

　　12月30日，在北京北站站臺上，一名乘客拖著滑雪板登上開往太子城站的G8811次列車。新華社發(fā)（彭子洋攝）

　　12月30日，參與京張高鐵建設(shè)的一名中鐵七局員工在G2507次列車上拍攝沙城站還建工程。新華社記者 馮開華 攝

　　百年間，從京張鐵路的蒸汽機(jī)車，到內(nèi)燃機(jī)車，再到電力機(jī)車，再到“和諧號”“復(fù)興號”動車組，一個個火車頭、一列列車廂的變化折射的是中國日益提升的科技創(chuàng)新實(shí)力。

　　張波說，“復(fù)興號”智能動車組是以時速350公里的“復(fù)興號”為基礎(chǔ)研發(fā)的。在設(shè)計時就考慮到既要適應(yīng)京張高鐵的線路條件，還要滿足2022年北京冬奧會的服務(wù)需求。

　　在“復(fù)興號”智能動車組車底，有兩個約9平方米的方盒子。它們是蓄能電池包，平時開行時車輛為它們充電，當(dāng)接觸網(wǎng)出現(xiàn)電力故障時，它們?yōu)檐囕v提供電力，確保順利到達(dá)就近的車站。

　　“復(fù)興號”智能動車組具有優(yōu)越的空氣動力學(xué)性能和漂亮外觀。在人性化服務(wù)方面，新增了智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)溫度、燈光、車窗顏色等調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提高乘坐舒適度。全車wifi覆蓋，還配置了多語種的旅客信息系統(tǒng)，能夠滿足國際旅客的需求。座椅采用滑道式安裝，允許增加更多輪椅。

　　“局部車廂還增加滑雪器材存放柜，用于滑雪愛好者存放滑雪板等器材。采用二維碼識別的滑雪器材鎖，方便安全。”他說。

　　作為我國首條智能高鐵，京張高鐵每一條鋼軌的質(zhì)量監(jiān)造、供應(yīng)和廓形設(shè)計打磨也運(yùn)用了大數(shù)據(jù)并建立了“健康檔案”。

　　中國鐵路物資集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，在鋼軌生產(chǎn)環(huán)節(jié)，他們就為每條鋼軌建立起數(shù)據(jù)檔案。高鐵開通運(yùn)營后，通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和研究，可以掌握全線鋼軌的“健康”狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)鋼軌全壽命周期管理。

　　國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所綜合研究室副主任樊一江表示，10余年間，中國高鐵的變化令世界驚嘆。從一列列“和諧號”動車飛馳大江南北，到“復(fù)興號”引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)，中國高鐵不斷創(chuàng)造出舉世矚目的成就。

　　12月30日，在北京北站候車廳，來自張家口的于女士拿著京張高鐵的新車票（右）和她收藏的2007年京張鐵路老車票拍照。新華社發(fā)（彭子洋攝）

　　實(shí)干圓夢，鋪就“復(fù)興之路”

　　2022年，北京冬奧會，前往奧運(yùn)賽場的各國來客將能乘坐京張高鐵。

　　百年前，詹天佑曾寫下“竊謂我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥”，并以此激勵自己帶領(lǐng)國人設(shè)計、建造鐵路。然而，京張鐵路還是沒有完全擺脫“靠洋人”的命運(yùn)。

　　那時候，中國幾乎沒有什么制造業(yè)，想生產(chǎn)鐵路需要的相關(guān)裝備就是天方夜譚。

　　“雖然京張鐵路的設(shè)計和建造由中國人完成，但鐵路的所有部件，甚至每一顆釘子都是從國外進(jìn)口的。”唐山南站轉(zhuǎn)運(yùn)車間支部書記顧林說。

　　“工程師既有利國之技能，應(yīng)各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上�！边@是110年前，詹天佑對筑路強(qiáng)國的深刻理解，也是那個時代所有中國人心底的吶喊。各出所學(xué)、追求精品之鐵路精神，此后引領(lǐng)一代代鐵路人踏上筑夢之路。

　　時光到了百年后，中國鐵路早已跨入了自主化時代�；�于北斗衛(wèi)星和GIS技術(shù)，設(shè)計者在京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)，能夠利用鐵路的高精度地圖，為建設(shè)、運(yùn)營、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急全流程提供智能化服務(wù)。

　　“未來，京張高鐵10個車站將有同一個‘大腦’�！敝需F設(shè)計京張高鐵智能工程化設(shè)計總體負(fù)責(zé)人李紅俠說，通過這個大腦，工作人員在控制室就可以實(shí)現(xiàn)客站燈光、溫度、濕度等設(shè)備管理、應(yīng)急指揮等。

　　12月30日，G2418次列車駛過居庸關(guān)長城。新華社記者 邢廣利 攝

　　12月30日，在開往太子城站的G8811次列車上，一名乘客準(zhǔn)備把滑雪板放置在滑雪器材存放柜里。新華社發(fā)（彭子洋攝）

　　12月30日，一列復(fù)興號列車行駛在京張高鐵官廳水庫大橋上。新華社發(fā)

　　百年京張，承載著中國人的復(fù)興夢想、強(qiáng)國情懷。重構(gòu)京張，正在豎起鐵路強(qiáng)國、民族復(fù)興的又一豐碑。

　　在鐵科院的“成績單”上，有這么一句話：“復(fù)興號”采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　依托京張高鐵建設(shè)，中國將進(jìn)一步形成智能高鐵應(yīng)用示范方案，構(gòu)建智能高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應(yīng)用國家。

　　“京張高鐵世界矚目，但這不是建設(shè)者創(chuàng)造的奇跡。是偉大的時代、祖國的發(fā)展，造就了這個奇跡。”中鐵設(shè)計京張鐵路項(xiàng)目副總體設(shè)計師呂剛說。