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　　這個(gè)冬天，當(dāng)你還窩在暖氣房不肯出來(lái)的時(shí)候，比亞迪正在素有中國(guó)“冰雪之鄉(xiāng)”的牙克石上演著一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的“寒戰(zhàn)”。

　　挑戰(zhàn)極寒 源于對(duì)高品質(zhì)的追求

　　面對(duì)寒冬，汽車最容易出現(xiàn)哪些問(wèn)題?啟動(dòng)困難，空調(diào)制熱慢、抖動(dòng)和噪音變大、冰雪路況打滑失控…，為了確保車輛能夠適應(yīng)復(fù)雜多變的地理氣候，減少在冬季出現(xiàn)的問(wèn)題，比亞迪攜手旗下9款車型，在遠(yuǎn)超用戶使用場(chǎng)景的極寒環(huán)境中進(jìn)行14項(xiàng)硬核測(cè)試。

　　眾所周知，冬季是汽車的疲軟期，由于氣溫驟降的緣故，車輛各個(gè)部位的零件或多或少都會(huì)受到些許影響，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)�影響到車輛的啟動(dòng)性能。因此，為了確保車輛在低溫環(huán)境下能夠正常運(yùn)行，僅在車輛的啟動(dòng)上，比亞迪就進(jìn)行了低溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)、低溫重復(fù)啟動(dòng)試驗(yàn)、低溫?zé)釞C(jī)啟動(dòng)試驗(yàn)等三個(gè)測(cè)試科目。

　　在車輛的啟動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，比亞迪要求測(cè)試環(huán)境溫度保持在(0℃～-35℃)，并且參與測(cè)試的車輛需要停放在能夠被自然風(fēng)吹拂冷卻的位置8—72小時(shí)，在此基礎(chǔ)上，還需要確保每次啟動(dòng)都能成功，并且無(wú)異響、無(wú)熄火故障等現(xiàn)象，才算通過(guò)測(cè)試。

　　在低溫環(huán)境中，車輛起步時(shí)所面臨問(wèn)題同樣不少，如：起步時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、存在異響及無(wú)端振動(dòng)等現(xiàn)象都是冬季汽車起步時(shí)可能會(huì)遇到的問(wèn)題。對(duì)于此類現(xiàn)象，比亞迪通過(guò)極寒環(huán)境下的冷機(jī)起步試驗(yàn)、暖機(jī)起步試驗(yàn)、坡道起步試驗(yàn)等不同的起步方式對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，確保車輛即使在低溫環(huán)境下，依舊能夠正常起步。

　　在關(guān)于起步測(cè)試項(xiàng)目中，無(wú)論是冷機(jī)起步、暖機(jī)起步還是坡道起步試驗(yàn)，比亞迪均要求車輛在測(cè)試過(guò)程中不能夠出現(xiàn)明顯的振動(dòng)、異響、打滑，或是起步后熄火、起步時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等現(xiàn)象，才算合格。

　　在用戶較為關(guān)注的行駛及安全的問(wèn)題上，比亞迪的準(zhǔn)備顯然更加充足。比亞迪深知低溫環(huán)境對(duì)于車輛的安全及行駛穩(wěn)定性能有著極大的影響，因此其選擇從實(shí)際出發(fā)，在遠(yuǎn)超用戶使用環(huán)境的極寒環(huán)境下，對(duì)參與測(cè)試的車輛進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性試驗(yàn)、暖機(jī)駕駛檢查、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣閥防結(jié)冰試驗(yàn)、揚(yáng)雪試驗(yàn)、密封性試驗(yàn)、自動(dòng)空調(diào)舒適性評(píng)價(jià)、制動(dòng)試驗(yàn)、新能源車低溫續(xù)駛里程等8個(gè)項(xiàng)目的嚴(yán)苛測(cè)試。

　　在這些測(cè)試項(xiàng)目中，我們既能夠看到暖機(jī)駕駛檢查、密封性試驗(yàn)等對(duì)車輛零部件細(xì)節(jié)的把控，也能看到揚(yáng)雪試驗(yàn)、制動(dòng)試驗(yàn)、新能源車低溫續(xù)航里程等大場(chǎng)面的性能檢驗(yàn)。然而正是通過(guò)這些小到細(xì)節(jié)、大到揚(yáng)雪的測(cè)試項(xiàng)目，才能夠看出比亞迪對(duì)每一輛車的嚴(yán)要求、高標(biāo)準(zhǔn)。

　　科技的魅力，比亞迪漢與IPB的融合

　　值得一提的是，在此次極寒測(cè)試項(xiàng)目中，備受矚目的比亞迪全新車型“漢”也在其中，作為家族的新生代力量，比亞迪漢不僅有著卓越的性能，同時(shí)它還是中國(guó)首款搭載博世IPB的新能源車。

　　IPB系統(tǒng)與比亞迪結(jié)合后，比亞迪漢的ESP響應(yīng)時(shí)間從600ms縮短至150ms,百公里制動(dòng)距離也控制在35m以內(nèi)，顯著提升應(yīng)對(duì)緊急路況的能力。除此之外，博世基于IPB系統(tǒng)，更是在比亞迪漢上實(shí)現(xiàn)了全球首發(fā)的“CST舒適制動(dòng)”功能，這項(xiàng)功能在保證用戶制動(dòng)安全的前提下，能夠顯著消除車輛制動(dòng)時(shí)頻繁“點(diǎn)頭”、頓挫等現(xiàn)象，為乘駕人員帶來(lái)更加平順、舒適的駕駛體驗(yàn)。而在此基礎(chǔ)之上，IPB還能夠與比亞迪漢的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同，通過(guò)CRBS再生制動(dòng)回收功能，讓比亞迪漢在制動(dòng)時(shí)，還可以多回收10%的能量，增加整車的續(xù)航里程。

　　此外，為了將漢搭載博世IPB的性能發(fā)揮至最佳，比亞迪通過(guò)在博世牙克石圓環(huán)、操控道等試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行駕駛調(diào)試，在不斷的測(cè)試過(guò)程中，檢驗(yàn)IPB能否匹配漢的車身系統(tǒng)，確保比亞迪漢的車身穩(wěn)定、加速、制動(dòng)、舒適性等方面的性能都能得到有效的保障。

　　作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪一直致力于以科技引領(lǐng)生活，為消費(fèi)者打造更加精彩的用車生活。而比亞迪在這次極寒測(cè)試中展現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)悍性能，不僅讓消費(fèi)者感受到領(lǐng)先科技帶來(lái)的魅力，更是展現(xiàn)出了比亞迪深厚的造車功底以及對(duì)高品質(zhì)的追求。