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　　十二年前，當(dāng)比亞迪發(fā)布DM技術(shù)時，恐怕沒有人能夠想到該技術(shù)能夠持續(xù)引領(lǐng)市場，目前的累計裝機量已經(jīng)超過35萬輛，達到全球第一。日前，比亞迪DM技術(shù)推出全新平臺戰(zhàn)略，下面就帶大家了解下，DM-p技術(shù)是如何通過核心技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化引領(lǐng)車輛性能不斷向新，為消費者帶來更加極致的體驗。

　　DM-p技術(shù)動力輸出更加強勁

　　DM-p技術(shù)“p”意指powerful，寓意動力強勁、極速， 更好地滿足用戶對駕駛樂趣的追求。DM-p動力架構(gòu)搭載具有高電壓、大功率、強保電能力的BSG電機，與發(fā)動機、前后驅(qū)動電機聯(lián)動，提供EV純電、HEV并聯(lián)、HEV串聯(lián)、HEV高速、HEV能量回收等五大驅(qū)動模式，并通過扭矩管理實現(xiàn)發(fā)動機與電機扭矩分配的精準(zhǔn)控制。

　　DM-p技術(shù)的

　　后驅(qū)動三合一總成可輸出180kW、330N·m的強勁動力。全新動力架構(gòu)下，漢DM發(fā)動機、電機系統(tǒng)綜合最大功率321kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速時間只需4.7S，強勁性能媲美V8動力。

　　DM-p技術(shù)更加高效節(jié)能

　　高效節(jié)能一直是比亞迪新能源技術(shù)追求的目標(biāo)，漢使用了自主研發(fā)的碳化硅MOSFET控制模塊，高性能碳化硅模塊能夠降低內(nèi)阻、增加電控系統(tǒng)的過流能力，讓電機發(fā)揮更加高效節(jié)能，從而進一步提升電機的性能表現(xiàn)。

　　DM-p技術(shù)的BSG電機與2.0T汽油發(fā)動機融為一體、高效協(xié)同，顯著提升熱效率�；�于此，用戶可享受到比燃油車更低的不充電油耗，漢DM饋電油耗僅為5.9L/100km。歸功于BSG電機的智能發(fā)電、智能啟停，漢DM在更貼近真實場景的低速工況下能耗表現(xiàn)尤其優(yōu)秀：擁堵工況油耗較同級燃油車降低42%，中速工況油耗較同級燃油車降低35%。

　　DM-p技術(shù)的驅(qū)動三合一總成綜合效率更是高達97%，能量回收效率極高，可充分回收制動產(chǎn)生的電能提高車輛續(xù)航里程。漢DM 的EV模式NEDC工況續(xù)航里程達81公里，完全可滿足日常通勤的需求。

　　DM-p技術(shù)帶來更高品質(zhì)體驗

　　在衡量汽車品質(zhì)的NVH(噪聲Noise、振動Vibration、平順性Harshness)性能上，DM-p技術(shù)為整車帶來更加優(yōu)異表現(xiàn)。由于高壓BSG電機的加入，車輛在啟停、怠速、換擋、加速等狀態(tài)下的平順性得到極大提升——BSG電機可提前拉升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在啟動時越過發(fā)動機低速抖動區(qū)間再點火，顯著改善自動啟停時的平順性;而在升降擋過程中，BSG電機也將主動控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使其與車速、擋位相對應(yīng)，提升行駛中換擋平順性。

　　同時，DM-p技術(shù)通過發(fā)動機及管路系統(tǒng)聲學(xué)及隔振設(shè)計、后總成的聲學(xué)包設(shè)計，并應(yīng)用聲學(xué)照相識別動力總成噪聲源等方式，在全轉(zhuǎn)速區(qū)間將振動噪聲的抑制提升至行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　不止于平順降噪，DM-p技術(shù)還通過3D整車熱流場仿真技術(shù)等熱管理系統(tǒng)架構(gòu)，實現(xiàn)電機電控冷卻、高溫冷卻、中冷冷卻、空調(diào)和電池等五大熱管理系統(tǒng)的全面優(yōu)化，動力電池可在-30度至+60度之間正常運行。發(fā)動機、電機兩大動力源的天然優(yōu)勢，加上BSG發(fā)電的優(yōu)勢，在低溫條件下補齊“電”的短板，有效攻克冬季續(xù)航和供暖憂慮，完美解決行業(yè)痛點。

　　技術(shù)的不斷優(yōu)化為消費者帶來更多福音，比亞迪DM-p技術(shù)車型以強動力、高效能、優(yōu)品質(zhì)，重新定義了同級車型的價值標(biāo)桿，也將加速新能源車對燃油車的替換，給汽車行業(yè)的整體發(fā)展帶來新的活力。搭載DM-p技術(shù)的漢DM即將上市，更多技術(shù)細(xì)節(jié)讓我們一起期待。