圖為：關員對鐵路口岸自動運抵系統(tǒng)進行定期測試校對
來自海關總署網(wǎng)站消息，3月5日，在中鐵聯(lián)集重慶團結村中心站內，一輛滿載出口機電配件的集裝箱卡車緩緩駛入海關監(jiān)管卡口通道。拍照、識別、驗核……通道欄桿便自動抬起，一旁的電子大屏幕顯示“貨物已運抵放行”的信息，該貨物直接運往幾百米外的中心站站臺，登上預約的中歐班列，發(fā)往境外。多年從事集裝箱運輸?shù)目ㄜ囁緳C不禁連連稱贊：“這個‘ETC’真夠快！”
這正是重慶海關優(yōu)化通關流程、加大信息化建設投入帶來的變化。重慶海關所屬渝州海關開發(fā)上線鐵路口岸自動運抵系統(tǒng)，從根本上實現(xiàn)了中歐班列出口貨物“抵港直裝”。在這種新模式下，企業(yè)提前申報，貨物在運抵卡口時自動采集、自動對碰、自動解析相關數(shù)據(jù)，并同步申報至國際貿易“單一窗口”，很快就能完成運抵確認、報關放行。如無需查驗立即放行，由承運車輛直接運至泊位吊運裝載上車，減少集裝箱在中心站內運輸和裝卸次數(shù)，集裝箱無需在站內堆存，既提升運輸效率，又減少物流費用。同時，面對疫情以來的經(jīng)營壓力，更多生產(chǎn)企業(yè)嘗試采取零庫存的方式，“抵港直裝”可以幫助企業(yè)根據(jù)自身生產(chǎn)計劃與碼頭“預約”抵港時間，靈活安排庫區(qū)裝貨出廠，實現(xiàn)物流“零庫存”。
“最大的感受就是通關效率更高了�！敝貞c渝泰報關有限公司報關員蔡林高興地說道：“在以前，中心站發(fā)送運抵報告都是采用人工確認的模式，一份報告必須經(jīng)過卡口值守人員、場所經(jīng)營人、報關員，最后才能流轉到海關手里。新系統(tǒng)的上線，簡化了中間環(huán)節(jié)，解放了大半人力，貨物從出廠到登上班列，幾個小時就能完成。”
今年以來，中歐班列（重慶）延續(xù)了去年高速增長、高質量開行的態(tài)勢，馬力全開。重慶海關出臺了一系列措施，優(yōu)化監(jiān)管，深化改革，細化服務，全力保障中歐班列（重慶）全天候驗放、不間斷開行。海關提前和中心站對接班列開行動態(tài)，定期召開關企座談會了解企業(yè)近期進出口計劃，為大宗商品和規(guī)上企業(yè)量身定制保障方案，提供7*24預約通關服務；統(tǒng)籌安排政務值班、通關值班和采樣值班，和管委會、中心站、平臺公司完善春節(jié)通關服務協(xié)調機制，優(yōu)化進出口貨物全鏈條作業(yè)流程，確保貨物隨到隨查、隨查隨放；嚴格落實疫情防控要求，實施“網(wǎng)上辦”“預約辦”“快速辦”等措施快速辦理通關業(yè)務，積極推行“兩步申報”、“收發(fā)貨人免到場”、“先放后檢”等便利化通關措施，持續(xù)壓縮通關時長，優(yōu)化營商環(huán)境。今年1-2月，重慶海關所屬渝州海關監(jiān)管放行中歐班列（重慶）和標箱數(shù)，同比增長145%和154%。（張明建、劉劍鋒/文）
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