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圖為：關(guān)員監(jiān)管“群山明珠”輪卸載貨物   宋敬君/攝

　　來自海關(guān)總署網(wǎng)站消息，近日，榮成石島新港，煙臺(tái)綺麗集團(tuán)有限公司經(jīng)理李春芳手里拿著一疊裝箱單、理貨單，密密麻麻的出口服裝整齊地排列在集裝箱外，場(chǎng)站工作人員有條不紊地裝卸著，青島海關(guān)所屬榮成海關(guān)關(guān)員正在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)這批貨物實(shí)施通關(guān)驗(yàn)放。當(dāng)天下午，這些服裝就搭乘“群山明珠”輪，通過石島—群山—釜山—大阪”客貨班輪航線出口。依托這條中日韓“海上快線”，40小時(shí)之后貨物即可抵達(dá)日本大阪。

　　“從2010年起我們公司就通過這條航線出口服裝，時(shí)間優(yōu)勢(shì)明顯，費(fèi)用也合理，40多小時(shí)日本買家就能拿到貨�！弊鳛楹骄�老客戶，李春芳對(duì)40小時(shí)航程印象深刻。

　　據(jù)了解，這是目前全國(guó)唯一一條常態(tài)化運(yùn)行的中韓日陸海聯(lián)運(yùn)通道，最早開通于2008年，為“石島—群山”客貨班輪航線，每周運(yùn)營(yíng)六班。由于山東榮成是我國(guó)大陸距離韓國(guó)最近的地方，這條航線也成為我國(guó)通往韓國(guó)最快、最便捷的海運(yùn)航線。

　　為服務(wù)航線發(fā)展，榮成海關(guān)打造了“隨船式”監(jiān)管模式，出臺(tái)便利通關(guān)措施，幫助石島港集團(tuán)培育航線熱度，打響航線品牌。在海關(guān)的建議下，航線于2009年開通了“中日快線”業(yè)務(wù)，裝運(yùn)貨物包括出口服裝等物資、進(jìn)口鮮活海產(chǎn)品及電子配件等。

　　隨著中日韓間貿(mào)易往來越來越頻繁，尤其近來《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）即將落地實(shí)施提振企業(yè)發(fā)展信心，目前，這條航線出口經(jīng)常出現(xiàn)爆艙，每年運(yùn)往日本或轉(zhuǎn)運(yùn)其他國(guó)家的集裝箱近1.1萬標(biāo)箱，已占航線總運(yùn)量的40%以上。

　　現(xiàn)行模式下，集裝箱從石島港通過客滾船運(yùn)至韓國(guó)群山港，晚上發(fā)船次日一早就可抵達(dá)，航程14小時(shí)，隨后經(jīng)公路轉(zhuǎn)運(yùn)到釜山港，運(yùn)程4個(gè)小時(shí)，再從釜山港通過客滾船抵達(dá)日本大阪港，航程約20小時(shí)。這條快線全程運(yùn)輸時(shí)間40小時(shí)，比普通海運(yùn)集裝箱船可縮短24小時(shí)，費(fèi)用也僅為空運(yùn)的三分之一。

　　新冠肺炎疫情發(fā)生以來，國(guó)際物流通道不暢，很多之前通過空運(yùn)或其他海運(yùn)渠道出口的貨物都轉(zhuǎn)到了這條航線。但韓國(guó)群山港受自然條件所限，每月的潮汐情況會(huì)影響班輪靠港。

　　“群山港今天是低潮，我們要在下午4點(diǎn)前從港口出發(fā)才能抵達(dá)群山港進(jìn)行裝卸貨，否則將至少等待4個(gè)小時(shí)才能在群山靠港，那樣將有200多個(gè)發(fā)往日本的集裝箱趕不上‘釜山—大阪’的二程船�！比荷胶骄�總經(jīng)理崔哲對(duì)開行時(shí)間非常上心。

　　時(shí)間是航線的生命線。海關(guān)除了安排加班查驗(yàn)、預(yù)約加急通關(guān)外，還積極向企業(yè)推廣并實(shí)施“提前申報(bào)”“先放行后改單”、出口貨物“抵港直裝”和進(jìn)口貨物“船邊直提”等措施，保證進(jìn)出口貨物快速通關(guān)。

　　山東與日韓地緣相近、貿(mào)易互補(bǔ)，處于中日韓交流合作的最前沿。得益于航線在速度和價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，越來越多的企業(yè)選擇通過這條航線運(yùn)輸貨物。據(jù)榮成海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，通過中日韓“40小時(shí)海上快線”裝載運(yùn)輸進(jìn)出口集裝箱量同比增長(zhǎng)15.8%。（柴恒麗、楊紅蕾、莊偉東/文）