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　　圖為：關員對首發(fā)班列貨物進行查驗  黃勇華/攝

　　據(jù)海關總署網(wǎng)站消息，9月15日，在長沙海關所屬株洲海關監(jiān)管下，裝載著1935噸物資的班列從株洲火車站緩緩駛出，標志著湘粵非鐵海聯(lián)運班列正式啟運。

　　作為打造中非國際物流通道體系的創(chuàng)新之舉，湘粵非鐵海聯(lián)運通道是中西部乃至全國對非物流的重要通道。通道采用鐵路集裝箱運輸進行集疏港，與駁船運輸相比不受天氣和水文條件影響；與公路運輸相比更安全可靠，在航運旺季可避免因線路擁堵而產(chǎn)生的延誤。新通道的建成啟用，有效解決了傳統(tǒng)江海航線對非物流時效低、成本高等問題，首期涵蓋11個樞紐海港和20條公路和鐵路。

　　通道以株洲為主集結中心、衡陽為副中心，建設往返粵港澳大灣區(qū)港口群的鐵路貨運通道，并實現(xiàn)班列運行；與粵港澳大灣區(qū)港口群往返非洲大陸的海運航線無縫銜接，通過平臺合作方遍布非洲的自營物流網(wǎng)絡，將通道服務延伸至多個國家。

　　據(jù)了解，為保障湘粵非鐵海聯(lián)運通道通暢，長沙海關主動對接口岸海關溝通協(xié)調(diào)，組織工作專班，指導企業(yè)采取全國通關一體化模式在株洲申報、廣州南沙港驗放，并大力推行出口提前申報、24小時預約加班等便利化舉措。同時，為企業(yè)貨物在海關監(jiān)管場所裝卸提供便利。

　　負責首趟班列貨物組織的格林福德國際物流有限公司經(jīng)理徐計杰說，與傳統(tǒng)江海航線相比，湘粵非通道至樞紐口岸的集港成本基本持平，至東非重點港的全程運輸時間可縮短10天；至西非重點港的全程運輸時間可縮短9天，同時全程運輸費用可節(jié)省約3%。與公路集港模式相比，湘粵非通道可將頭程物流費用降低近60%。（林俊、劉子暄、顏濤/文）