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　　來自海關(guān)總署網(wǎng)站消息，近日，12臺裝載進(jìn)口光刻機(jī)、離子注入機(jī)等設(shè)備的韓國掛車陸續(xù)通過甩掛運(yùn)輸方式，駛下中韓班輪，進(jìn)入海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所。隨后，青島大港海關(guān)關(guān)員到達(dá)現(xiàn)場，在對集裝箱和掛車進(jìn)行施封驗核后，辦理了放行手續(xù)。隨后，運(yùn)載該批貨物的掛車換上剛剛到來的牽引車，駛往位于江蘇無錫的工廠。從貨物下船到放行駛離，總耗時不到3個小時。

　　甩掛運(yùn)輸，即兩國貨運(yùn)掛車由客滾船搭載進(jìn)入對方境內(nèi)后，直接由對方的牽引車牽引運(yùn)抵目的地。依據(jù)我國與韓國陸海聯(lián)運(yùn)企業(yè)貨物運(yùn)輸相關(guān)協(xié)定，雙方通過甩掛運(yùn)輸方式加快建設(shè)“中韓海上高速公路”。

　　與傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸方式相比，甩掛運(yùn)輸可為每個集裝箱省去三次口岸吊裝作業(yè)和一次港口運(yùn)輸車輛的占用，大型設(shè)備甩掛運(yùn)輸也不再按散裝貨物收取海運(yùn)費(fèi)，大幅降低集疏港物流成本，每車可節(jié)省約3000多元費(fèi)用。

　　此外，甩掛運(yùn)輸可降低貨物滯港時間，實現(xiàn)貨物加速提離，運(yùn)輸時間比普通海運(yùn)節(jié)省2至3天，使兩地海港間物流快速聯(lián)動，真正實現(xiàn)以海運(yùn)價格跑出空運(yùn)速度。疊加聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)模式后，允許實施無牽引車狀態(tài)下先行施封、即掛即放，再次縮短了口岸等待時間。

　　依托青島大港海關(guān)高效監(jiān)管，以及青島至韓國仁川雙向滾裝航線優(yōu)勢，青島通道已成為中韓陸海聯(lián)運(yùn)第一階段甩掛運(yùn)輸物流模式全國業(yè)務(wù)量最大、也是最便捷的通道，2021年完成甩掛運(yùn)輸集裝箱量同比翻番增長。

　　“得益于海關(guān)對中韓甩掛運(yùn)輸貨物的便捷通關(guān)監(jiān)管措施，我們公司業(yè)務(wù)量一直處于增長狀態(tài)，去年增幅達(dá)45%�！敝袊�外運(yùn)華中有限公司物流事業(yè)部經(jīng)理徐廣耀說，此次的12車貨物就是為無錫一家半導(dǎo)體生產(chǎn)線搬遷項目服務(wù)的，企業(yè)總計要引進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備1000余臺，進(jìn)口總額約7億美元。

　　“疊加聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)關(guān)模式，通關(guān)效率更高了，隨著RCEP對韓國生效，企業(yè)在物流通關(guān)等方面可以享受到的便利越來越多，經(jīng)營成本和運(yùn)輸時間更有競爭力，預(yù)計2022年合同量將迎來爆發(fā)式增長�！毙鞆V耀說。

　　為保障中韓陸海聯(lián)運(yùn)通道物流通關(guān)業(yè)務(wù)順暢，青島海關(guān)推出各項便利企業(yè)的措施，甩掛運(yùn)輸、聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)、集裝箱換裝、船邊直提、抵港直裝等各項便利政策及時落地，并與原有政策形成疊加，暢通了口岸物流鏈供應(yīng)鏈。（李勇、劉兵、唐燦、劉海濤/文）