圖為：關員在武漢陽邏港碼頭對貨物裝卸進行監(jiān)管 武關宣/攝
據(jù)海關總署網(wǎng)站消息，在武漢陽邏港的一期、二期碼頭，一輛輛集卡車穿梭于兩期碼頭之間，忙著裝卸集裝箱和貨物。
日前，在武漢新港海關監(jiān)管下，陽邏港一期與二期碼頭實現(xiàn)了前沿泊位協(xié)調聯(lián)動、場所通道互拖共享的進出口集裝箱作業(yè)機制，改變了港區(qū)作業(yè)資源不能共享、調配等問題，標志著陽邏港資源整合利用邁進一大步。“一、二期碼頭聯(lián)動作業(yè)后，船舶裝卸作業(yè)運力增加，港口作業(yè)效率由原來的每小時25箱提升至30箱，提升了20%。”武漢港集裝箱有限公司負責人郭文川表示。
據(jù)悉，陽邏港是武漢長江中游航運中心建設的主要載體，其直達日本、韓國的集裝箱直航航線，是湖北省對外貿易的重要通道。為支持陽邏港資源整合和發(fā)展，充分釋放長江黃金水道效應，武漢海關以科技創(chuàng)新推動安全與效能兼?zhèn)涞母劭诮ㄔO，構建港口物流管理系統(tǒng)，對碼頭、運輸工具、進出口貨物實施“智能監(jiān)控”，物流全程追溯。大力推進關區(qū)監(jiān)管作業(yè)場所優(yōu)化協(xié)同和規(guī)范化建設，通過打通碼頭前沿、共享泊位及作業(yè)通道等措施，充分發(fā)揮港區(qū)資源整合優(yōu)勢，解決了陽邏港一、二期多年“一船多靠”的問題，實現(xiàn)“一船一靠”，大幅壓縮了船舶的等待時間和運營成本。
據(jù)武漢中遠海運集裝箱運輸有限公司船務部負責人田晨介紹，“一船一靠”平均可減少船舶待泊及錨地等待時間12小時/艘，并節(jié)省靠泊費、油費等運營成本3000余元/艘，縮短船舶運轉周期的同時，大大提升了經濟效益。
下一步，武漢海關將持續(xù)優(yōu)化口岸營商環(huán)境，支持湖北港口整合和陽邏港資源共享，協(xié)調優(yōu)化碼頭堆場、查驗等功能區(qū)、卡口布局，促進港口功能協(xié)同，提升智慧集約化發(fā)展水平，服務一體化“黃金水道”高質量發(fā)展。（王瑩、包海濱/文）
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