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　　圖為：關(guān)員陳宇（右二）和同事對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)管作業(yè) 王嬌龍/攝

　　圖為：關(guān)員陳宇（左一）和同事在檢查物流監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行情況 王嬌龍/攝

　　海關(guān)監(jiān)管區(qū)的進(jìn)入到離開，一輛滿載海關(guān)監(jiān)管貨物的車輛需要經(jīng)過多長時(shí)間？在不同的時(shí)代，這個(gè)問題有不同的答案。

　　隨著對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展，從2012年開始，蘇州工業(yè)園區(qū)海關(guān)監(jiān)管區(qū)設(shè)計(jì)容量為400個(gè)車位的停車場幾乎每天都會(huì)被占滿，而卡口依然源源不斷有車輛駛?cè)胪ǖ�，在閘機(jī)上等待吐出一張IC卡后入場，時(shí)常有工作人員穿梭在通道之間，為已耗盡庫存的閘機(jī)補(bǔ)充IC卡“口糧”。場站大廳里人潮涌動(dòng)，有的司機(jī)在排隊(duì)辦理倒貨確認(rèn)手續(xù)；有的司機(jī)在電話里報(bào)送在卡口取到的IC卡號(hào)碼，以便電話那頭辦理物流申報(bào)；也有的司機(jī)滿頭大汗地?cái)D到柜臺(tái)前，焦急地詢問IC卡丟了該怎么辦；有的司機(jī)在打著電話詢問：“放行的速度能不能再快一點(diǎn)？”……

　　如何才能讓海關(guān)監(jiān)管區(qū)的物流速度再加快？園區(qū)海關(guān)組織業(yè)務(wù)專家對(duì)整個(gè)作業(yè)鏈條進(jìn)行了認(rèn)真梳理，尋找業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，依托科技力量進(jìn)行流程再造。2016年5月“掌上物流”手機(jī)二維碼驗(yàn)放模式在園區(qū)海關(guān)監(jiān)管區(qū)正式上線，一舉解決了物流手續(xù)提前申報(bào)難題，實(shí)現(xiàn)了無需實(shí)體IC卡，車輛入閘掃碼自動(dòng)抬桿，放行信息推送到司機(jī)手機(jī)，每輛車的場內(nèi)平均等待時(shí)間減少了約1.5小時(shí)。

　　當(dāng)時(shí)駕駛著蘇E2R69P卡車的駕駛員聶青松興奮地說：“只要在卡口刷下手機(jī)就能抬桿，太方便了，再也不用擔(dān)心丟掉IC卡了，而且現(xiàn)在手機(jī)就能收到放行信息，一點(diǎn)都不耽誤時(shí)間，每天可以多跑幾趟了�！�

　　對(duì)于報(bào)關(guān)代理企業(yè)來說，以前要加班為夜間進(jìn)場的車輛辦理物流申報(bào)手續(xù)，現(xiàn)在可以預(yù)先完成，節(jié)省了大量的人力成本；對(duì)于場站運(yùn)營企業(yè)來說，場站的經(jīng)營能力得到了進(jìn)一步提升，產(chǎn)生了新的經(jīng)營效益。這次改革實(shí)現(xiàn)了監(jiān)管與效率的雙贏。

　　2018年掌上物流再升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了卡口前端與物流系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、自動(dòng)識(shí)別車牌，車輛無需掃碼動(dòng)作即可完成卡口抬桿動(dòng)作，達(dá)到ETC級(jí)別讀秒驗(yàn)放。

　　2021年放行信息提示再升級(jí)，卡口大屏、微信推送等多個(gè)信息渠道投遞放行信息，增加監(jiān)管區(qū)內(nèi)通行路線規(guī)劃指引，智能引導(dǎo)司機(jī)正確駕駛車輛進(jìn)出區(qū)，卡口通行效率大幅提升。貨車自入場至出場通行時(shí)間中位數(shù)約為6分鐘，最短時(shí)間1分鐘，場站運(yùn)轉(zhuǎn)效率明顯提升。

　　海關(guān)監(jiān)管物流的不斷加速，是海關(guān)充分運(yùn)用科技創(chuàng)新，加快推進(jìn)“智慧海關(guān)”建設(shè)的重要舉措，也是海關(guān)監(jiān)管效能不斷提升的一個(gè)縮影。

　　現(xiàn)在，我們正在全面推廣“5G可移動(dòng)智能監(jiān)管設(shè)備”等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域貨物監(jiān)管新模式，逐步構(gòu)建海關(guān)“5G+AI”智慧監(jiān)管平臺(tái)。展望未來，我們將堅(jiān)持以“三智”合作理念為指引，深化“智慧海關(guān)”建設(shè)，運(yùn)用科技手段進(jìn)一步提升監(jiān)管效能，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)高水平開放高質(zhì)量發(fā)展。