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　　圖為：威�？诎哆^境集裝箱卸船作業(yè) 劉匯/攝

　　據(jù)海關(guān)總署網(wǎng)站消息，5月2日，在山東威海港內(nèi)，經(jīng)威海海關(guān)辦結(jié)施加海關(guān)封志、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)以及H986機檢審像工作后，4輛轉(zhuǎn)關(guān)車輛駛離海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所。這批重達(dá)13.5噸的韓國產(chǎn)汽車零部件，將在3天后到達(dá)位于成都的中歐班列始發(fā)站，隨后搭乘班列發(fā)往歐洲。

　　“這一運輸模式是威海口岸的又一次創(chuàng)新�！蓖�海海關(guān)駐海港辦事處物流監(jiān)管科科長姜巍表示，與以往單一公路運輸或者鐵路運輸方式不同的是，這批轉(zhuǎn)關(guān)貨物將經(jīng)公路運輸至成都，由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)驗核信息后再次對集裝箱進(jìn)行機檢審像，“在經(jīng)比對無誤并經(jīng)兩地海關(guān)確認(rèn)后，這批貨物將在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)監(jiān)管下，登上發(fā)往歐洲市場的中歐班列。”

　　因海運時間短、航班密度高、班列運輸穩(wěn)定等優(yōu)勢，越來越多的日韓企業(yè)選擇海運至威�？诎�、再通過轉(zhuǎn)關(guān)方式運往歐洲的運輸通道。相較于日韓海運到歐洲和全程班列過境到歐洲等傳統(tǒng)運輸模式，時效性、靈活性俱佳的“陸運+班列”新模式可進(jìn)一步壓縮貨物運輸時間，吸引更多企業(yè)從威海過境轉(zhuǎn)關(guān)運往歐洲。

　　“‘陸運+班列’的貨物監(jiān)管新模式，大大提高了我們貨物的流通時效性�！鄙綎|泛亞國際貨運有限公司報關(guān)經(jīng)理李春灃介紹，以往經(jīng)海運發(fā)往歐洲的韓國貨物至少需要40天時間，“陸運+班列”轉(zhuǎn)關(guān)運輸新模式下，通過公路運輸與班列運輸?shù)母咝ы槙炽暯樱�全程僅需約18天，運輸時間可節(jié)省一半以上。

　　姜巍介紹，威海海關(guān)在持續(xù)強化監(jiān)管的基礎(chǔ)上，大力支持企業(yè)運用多種運輸方式，充分發(fā)揮進(jìn)境地與指運地海關(guān)聯(lián)合審圖優(yōu)勢，實現(xiàn)監(jiān)管到位與快速放行“雙保障”，推動監(jiān)管與服務(wù)“雙提升”。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年以來，經(jīng)威�？诎掇D(zhuǎn)關(guān)過境至歐洲、中亞等地的電子產(chǎn)品、汽車零配件等貨值同比增長44%。（劉匯/文）