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　　據海關總署網站消息，6月13日，一艘名為“錫集2號”的駁船在無錫港碼頭啟航，30個分別裝載著內、外貿貨物的集裝箱駛往上海外高橋港�！拔覀児�司承接著無錫港至上海港和太倉港之間的內貿與外貿業(yè)務，近期受疫情影響，許多原來走公路運輸的貨物改走水路運輸，加上內外貿貨物屬性不同，需要分別由不同船舶承運，艙位利用率一直較低，造成公司運力緊張�！睙o錫蘇華船務有限公司總經理侯加霖介紹，“內外貿同船運輸模式開通后，我們現在的駁船已經形成了天天班，提高了我們的航次的密度，駁船運輸時間可以縮短一天以上，為企業(yè)節(jié)省了物流成本�！�

　　今年，借助“南京海關企業(yè)問題清零系統(tǒng)”了解到企業(yè)反饋的物流難題，南京海關所屬無錫海關第一時間組織業(yè)務專家，對無錫港開通內外貿同船航線進行可行性評估，并對無錫港碼頭運營公司及船務公司進行政策輔導，幫助其迅速完善了內控、備案等一系列合規(guī)手續(xù)，推動“無錫-上海外高橋”內外貿同船運輸模式投入運營。

　　在該模式下，經海關備案后，從事承運海關監(jiān)管貨物的船舶可利用剩余艙位同時承運內貿集裝箱貨物。據統(tǒng)計，該模式下，平均每艘駁船運輸時間縮短24小時以上，節(jié)約運輸費用約100美金，為無錫本地出口企業(yè)提供了更加經濟實惠、便捷高效的物流新通道。

　　通過內外貿同船運輸模式，長三角港口物流效率提升，有效增強了港口核心競爭力。6月8日，在江蘇泰州港國際集裝箱碼頭，“華錦018”輪搭載著112個內、外貿貨物的集裝箱船順利出航，駛往上海洋山港。

　　此前，泰州出口貨物以貨輪形式從泰州港運輸到洋山港，中途要�？繌埣腋�、南通港等。受疫情影響，原本很多從陸路運往上海港口報關出口的集裝箱貨物因運輸受阻，外貿訂單無法及時交付�！拔覀円詢韧赓Q同船運輸模式，開通‘泰州-洋山’‘泰州-太倉’內外貿直達航線，大幅降低集裝箱貨物物流時間和運輸成本，大力推動路水多式聯運，保證了泰州、南通周邊地區(qū)的企業(yè)外貿訂單的及時交付。如今以內外貿貨物同船運輸模式則是‘點對點’直達，沿途不再‘上下客’，航行時間能縮短一半左右�！碧┲輫�際集裝箱碼頭公司副總經理吳文杰說。

　　南京海關所屬泰州海關了解到企業(yè)外貿箱量增長、急需擴展航線的訴求，主動作為、積極跟進，利用內外貿貨物同船運輸模式，幫助外貿企業(yè)搶抓國內國際雙循環(huán)“新風口”。今年4-5月，泰州海關已監(jiān)管內外貿貨物同船運輸模式內貿集裝箱17224標箱，同比增長11.38%。

　　近期，南京海關積極貫徹落實海關總署促進外貿保穩(wěn)提質十條措施和南京海關18項細化措施，在毫不松懈做好口岸疫情防控基礎上，建立服務企業(yè)長效機制，千方百計保市場主體、保產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，并加強與長三角港口群的合作，優(yōu)化物流運轉模式，助推企業(yè)進一步暢通內外貿“雙循環(huán)”。據南京海關統(tǒng)計，前5個月江蘇省外貿進出口總值2.13萬億元，同比增長8.5%。（王學剛、吳蔚/文）