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　　Container xChange今日發(fā)布的新版2022年滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)基準(zhǔn)報(bào)告公布了全球十大航運(yùn)公司在60個(gè)世界規(guī)模最大的集裝箱港口對客戶收取的滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)(D&D)費(fèi)率*。

　　報(bào)告指出，集裝箱船公司在卸貨兩周后向客戶收取的標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱的全球平均D&D費(fèi)用增加了38%，從2020年的586美元增加到2021年的868美元。到2022年為止，主要港口的平均D&D費(fèi)用下降了26%，平均每個(gè)集裝箱為664美元，但仍比疫情前的費(fèi)用高出12%左右。

　　Container xChange的《2022年滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)基準(zhǔn)報(bào)告》中，美國的D&D成本在區(qū)域比較中表現(xiàn)最差。從地區(qū)來看，美國5月份的D&D收費(fèi)最高，每個(gè)集裝箱為2692美元。相比之下，歐洲為549美元，印度為482美元，中國為453美元，"亞洲其他地區(qū)"則為366美元。

　　"在整個(gè)疫情期間，隨著運(yùn)輸成本激增和通貨膨脹已成為全球經(jīng)濟(jì)所面臨的威脅，對于托運(yùn)人來說，提高集裝箱運(yùn)營的可視性以管理滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)等成本變得至關(guān)重要。中國在海運(yùn)出口方面處于世界領(lǐng)先地位，盡管中國擁有世界上一些最繁忙的港口，但這些港口卻確保了自身最高效運(yùn)營——即使在封鎖期間也是如此，"Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人Christian Roeloffs表示。

　　上海、青島和寧波——在2022年滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)(D&D)增加的8個(gè)港口中，僅有這3個(gè)港口的D&D費(fèi)用總體上仍較低，在全球排名中分別位列第43名、第52名和第42名。平均而言，這8個(gè)中國港口的D&D費(fèi)用從2020年的390美元增加到2021年的700美元，大幅增加了79.4%。中國這8個(gè)港口的平均D&D費(fèi)用降至614美元，下降了12.2%。

　　對于集裝箱擁堵情況最嚴(yán)重的中國香港特區(qū)，其D&D費(fèi)用則在813美元的基礎(chǔ)上猛增了105%。中國香港特區(qū)的D&D費(fèi)用下降了8.9%，降至1515美元。這一趨勢略有逆轉(zhuǎn)，一些主要港口的D&D收費(fèi)有所下降，但大連、寧波、青島和上海的費(fèi)用則繼續(xù)增加。

　　中國的宜昌、如皋和鎮(zhèn)江是兩周后滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)最低的三個(gè)港口。