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　　從傳統(tǒng)的儲運到現(xiàn)代化物流體系，中國快遞物流40多年來的競合伴隨著電商經(jīng)濟的“黃金十年”達到火熱和沸點。

　　2019年，在移動互聯(lián)網(wǎng)的影響下，國內(nèi)快遞迎來了高潮后的拐點，一面是市場多極化嚴重，一面是國內(nèi)快遞物流行業(yè)營收水平較放緩，用戶規(guī)模紅利觸頂。此時中國物流依舊在快速的發(fā)展中，但是列車的加速度和未來方向都有些樸素迷離。

　　2020年，在國內(nèi)快遞行業(yè)正被一種近乎悲觀的情緒籠罩的情況下，極兔正式入局中國物流市場。而讓所有人沒想到的是，這一只名不見經(jīng)傳、初入江湖的兔子居然只身闖入，在10個月內(nèi)就達到了“日均訂單2000萬”的閾值，而同樣的數(shù)字，其他同業(yè)則花了十余年。

　　2021年，行業(yè)內(nèi)卷混戰(zhàn)下，國內(nèi)物流頭部企業(yè)也撕開了快遞業(yè)盈利艱難、增量不增質(zhì)的真實窘境：順豐2021年一季度報顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損9.89億元，同比下降209%。；與此同時，申通、韻達等玩家也身陷價格戰(zhàn)泥淖。

　　而同一年，極兔速遞卻通過收購百世國內(nèi)快遞業(yè)務，直接朝著中國快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的道路奔跑——先有并購百世補齊自身拼圖的舉措，后有服務質(zhì)量的優(yōu)化。

　　據(jù)了解，與百世兩網(wǎng)融合后，極兔速遞的業(yè)務拓展、服務質(zhì)量、信息化水平等綜合能力得到明顯提升，同時，周轉(zhuǎn)中心、場地、運輸?shù)膬?yōu)化以及網(wǎng)點密度的增加，也給極兔帶來了成本的優(yōu)化，促使其逐漸接近“盈虧平衡點”。

　　此外，菜鳥平臺6月份快遞指數(shù)顯示，極兔緊隨順豐，超過了德邦、中通，位列第二。在最近一周的排行中，極兔的整體行業(yè)排名又超過順豐、圓通，排名第二。而這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)出極兔速遞的服務水平與質(zhì)量正在提升，已經(jīng)全面開啟了品質(zhì)升級之路。

　　可以看到，正如極兔的名字一樣，它崛起的速度很快，成為了近些年中國快遞市場由低價惡戰(zhàn)向高質(zhì)量發(fā)展中的最大“變量”：它一面打破了國內(nèi)市場格局，一面率先奔向高質(zhì)量發(fā)展列車，提高國內(nèi)物流行業(yè)“下限”。