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　　歷經(jīng)523天項(xiàng)目建設(shè)，8月8日17時(shí)，廣東省交通集團(tuán)投資建設(shè)的粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程黃茅�？绾Ｍǖ理�(xiàng)目獅山隧道左右線貫通。

　　黃茅海跨海通道項(xiàng)目全長(zhǎng)約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長(zhǎng)隧道各1座，互通立交4處。獅山隧道作為全線兩座隧道之一，線路穿過(guò)獅山山體，左線全長(zhǎng)約878米，右線全長(zhǎng)885米，屬于洞口小凈距分離式中隧道。

　　黃茅�？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ碳夹g(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“在隧道施工過(guò)程中，項(xiàng)目采用了光面水壓爆破工藝、噴射混凝土濕噴工藝等8項(xiàng)微創(chuàng)新工藝，保證了混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，提升了現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平�！�

　　黃茅海跨海通道項(xiàng)目采用兩項(xiàng)隧道施工先進(jìn)技術(shù)：一是隧道三維激光安全預(yù)警系統(tǒng)，為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握隧道初期支護(hù)穩(wěn)定性，項(xiàng)目根據(jù)圍巖情況，在拱頂和拱腰位置的初支混凝土施工時(shí)預(yù)埋傳感器，對(duì)隧道的拱頂沉降、周邊收斂、圍巖應(yīng)力等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控分析，有效降低安全事故發(fā)生幾率；二是襯砌混凝土無(wú)線檢測(cè)雷達(dá)，通過(guò)特種檢測(cè)機(jī)器人攜帶空氣耦合雷達(dá)在指定測(cè)線位置勻速前行，采集混凝土質(zhì)量信息。工作完畢后，雷達(dá)數(shù)據(jù)自動(dòng)回傳后臺(tái)，進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理，通過(guò)后臺(tái)大數(shù)據(jù)分析，提前判別可疑缺陷。

　　據(jù)介紹，此兩項(xiàng)技術(shù)均由項(xiàng)目自主研發(fā)，屬首次應(yīng)用于中國(guó)內(nèi)地隧道施工中。另外，項(xiàng)目還采用地質(zhì)雷達(dá)超前預(yù)報(bào)、應(yīng)急電話聲光報(bào)警系統(tǒng)、三維激光斷面掃描儀等科技手段，保障了隧道施工質(zhì)量和施工人員的安全。

　　目前，黃茅�？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)進(jìn)展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的35%左右，引橋和4處互通立交也同步推進(jìn)中；象山隧道已累計(jì)掘進(jìn)2170米，占總長(zhǎng)度的66%。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨�？缃�通道群，助力大灣區(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐。

　　文章來(lái)源：廣東省交通集團(tuán)有限公司