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　　12月20日，由與非網(wǎng)與中國汽研政研中心聯(lián)合舉辦的“2022年《車規(guī)級MCU芯片綜合研究報告》分享會”成功舉辦。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“新四化”趨勢，新興應(yīng)用的快速發(fā)展對于車規(guī)級MCU帶來更多新的需求。而本輪全球芯片缺貨潮中，車規(guī)級MCU更是絕對的主角。中國是全球車規(guī)級芯片需求最大的市場，而隨著中國廠商成為全球新能源汽車的增長驅(qū)動力，本土MCU廠商正面臨難得的歷史機遇，有希望進(jìn)入國際主流車廠的視野。

　　伴隨國際政治、經(jīng)濟環(huán)境的日益復(fù)雜，近幾年本土電子產(chǎn)業(yè)圍繞供應(yīng)鏈的安全和彈性、以及本土替代的討論一直在倒逼本土芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中汽車市場隨著電動化、智能化的大趨勢，作為未來電子技術(shù)發(fā)展的重要驅(qū)動力，也是受疫情、政治、產(chǎn)能、缺芯等問題影響最為嚴(yán)重的應(yīng)用領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)鏈上有越來越多的本土芯片品牌涌現(xiàn)，旨在協(xié)力解決本土車規(guī)級芯片供應(yīng)鏈面臨的短期以及長期的安全性問題。在這個過程中，有哪些機遇和挑戰(zhàn)？有哪些客觀的限制因素我們需要直面？有哪些政策面、產(chǎn)業(yè)面的問題急需解決？

　　為了更好的理解上述這些問題，也為了給本土車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)提供一定的發(fā)展思路參考，與非網(wǎng)聯(lián)合國內(nèi)權(quán)威研究機構(gòu)中國汽研政研中心，以車規(guī)級MCU芯片為第一個研究主題，展開深度調(diào)研、分析，歷時幾個月完成了2022年《車規(guī)級MCU芯片綜合研究報告》，并在2022年12月20日晚19:30舉行了該報告的線上聯(lián)合分享會。

　　《報告》通過梳理我國車規(guī)級MCU芯片產(chǎn)業(yè)鏈格局、產(chǎn)品及技術(shù)發(fā)展情況、全球應(yīng)對MCU短缺的措施等現(xiàn)狀，分析當(dāng)下國產(chǎn)車規(guī)級MCU芯片領(lǐng)域存在的問題、機遇與挑戰(zhàn)，并從國家、行業(yè)、企業(yè)等多個角度提出車規(guī)級MCU芯片的發(fā)展建議。

　　分享會由中國汽研政研中心汽車芯片領(lǐng)域?qū)＜覐埢蹖�報告進(jìn)行公布和解讀，與非網(wǎng)資深行業(yè)分析師李堅擔(dān)任主持人，并參與觀眾問答互動。張慧女士畢業(yè)于中國科學(xué)院大學(xué)，材料物理與化學(xué)專業(yè)，先后從事電子功率器件工藝工程師、電子元器件與電子信息材料科技情報研究、集成電路計量技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究等工作，先后服務(wù)過多家企事業(yè)單位，為上級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)掌握國內(nèi)外電子信息領(lǐng)域技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、制定相關(guān)政策起到支撐作用。

　　在分享會上，張慧女士從技術(shù)、政策、市場多個角度探討了車規(guī)級MCU的現(xiàn)狀和未來，同時重點談到了我國車規(guī)級MCU芯片發(fā)展現(xiàn)狀及問題。并在問答環(huán)節(jié)先后解答了觀眾對于目前國產(chǎn)車規(guī)級產(chǎn)品的門檻、標(biāo)準(zhǔn)、挑戰(zhàn)、投資方向等各個方面的疑問。

　　從2021年開始，與非網(wǎng)就著手圍繞汽車主題的系列研究工作，并在2022年初與中國汽研達(dá)成深度合作，聯(lián)合開展產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研和分析，《報告》就在此背景下誕生。后續(xù)雙方還將在汽車芯片領(lǐng)域聯(lián)合舉行訪談/產(chǎn)業(yè)沙龍等產(chǎn)業(yè)互動，共同策劃、組織相關(guān)汽車芯片產(chǎn)業(yè)峰會，進(jìn)一步聚集產(chǎn)業(yè)資源，為本土汽車芯片產(chǎn)業(yè)賦能。

　　分享會最后，李堅表示，汽車一直是與非網(wǎng)重點關(guān)注的應(yīng)用領(lǐng)域，2022年先后舉辦了自動駕駛和汽車功率器件兩場線上直播峰會。并將在2023年5月，以在線直播的方式舉行首屆“智能座艙芯片技術(shù)大會”。