　　陜西商洛迅(王苗苗、范依南)2023年5月7日，隨著最后一泵混凝土的注入，由西成客專陜西公司建設(shè)，西十指揮部現(xiàn)場督導(dǎo)，中鐵北京工程局承建的西十高鐵(陜西段)首孔移動模架現(xiàn)澆梁順利完成澆筑，這標(biāo)志著西十高鐵(陜西段)七標(biāo)項(xiàng)目部橋梁工程上部結(jié)構(gòu)施工正式拉開帷幕。

　　漫川關(guān)福銀高速立交特大橋位于山陽縣漫川關(guān)鎮(zhèn)，全長1423米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為雙線無砟軌道高速鐵路，是西十高鐵(陜西段)施工難度最大，施工工藝最復(fù)雜的橋梁。移動模架施工最高墩57米，下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ)、承臺、實(shí)體和空心墩臺身。梁體采用移動模架施工，移動模架長72.5m，開模寬24m，高8.9m，梁面凈空1.8m，整機(jī)重量約450t。整機(jī)采用兩跨式三支腿前后對稱結(jié)構(gòu)，具備快速反向施工能力。此次移動模架施工采用雙主梁結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性更強(qiáng)，其支腿均在墩頂和梁面支撐，可適用多種梁型和墩型。漫川關(guān)福銀高速立交特大橋地處秦嶺高中山區(qū)及秦嶺南麓低山區(qū)，施工地形地貌復(fù)雜，施工難度大，周期長，工序復(fù)雜，技術(shù)要求高，是西十高鐵建設(shè)的重難點(diǎn)工程之一。

　　為確保首孔移動模架現(xiàn)澆梁順利澆筑，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持落實(shí)西城客專陜西公司“高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)西十高鐵高質(zhì)量打造精品工程”的建設(shè)理念，積極組織專家進(jìn)行方案評審，做好技術(shù)方案比選，多次召開專題會對移動模架設(shè)計(jì)、加工以及現(xiàn)場拼裝、預(yù)壓等反復(fù)商討，不斷加強(qiáng)施工組織、技術(shù)方案、人員、物資設(shè)備的投入，過程中持續(xù)優(yōu)化施工方案，對參與移動模架施工技術(shù)人員進(jìn)行安全、質(zhì)量、技術(shù)交底培訓(xùn)，確�，F(xiàn)場安全、質(zhì)量等受控，為移動模架施工提供了嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的技術(shù)保證，確保現(xiàn)場施工順利進(jìn)行。澆筑過程中，明確分工，各項(xiàng)工作責(zé)任到人，做到組織到位、措施到位、執(zhí)行到位，有效確保了項(xiàng)目首孔移動模架現(xiàn)澆梁的成功澆筑。

　　西十高鐵是國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，線路西起陜西省西安市，向東南穿越秦嶺山脈，終到湖北省十堰市。正線全長255.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)。建成通車后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢將縮短至2.5小時(shí)。為進(jìn)一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

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