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　　根據(jù)國際民航組織（ICAO）的預測，2023年全球航空客運需求將實現(xiàn)全面、持續(xù)恢復，并超越2019年水平。根據(jù)中國民航局5月公布的數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期全國民航運輸旅客總量同比2019年增長4.2%，比2022年增超5倍。整體來看，中國民航經(jīng)濟運行持續(xù)恢復、逐步向好，當前航班量已恢復至疫情前（2019年）同期的96%左右。中國是全球最重要的航空市場之一，航空業(yè)務整體處于持續(xù)增長階段，其產(chǎn)生的碳排放也不斷上升，因此航空業(yè)在碳減排領域的努力是實現(xiàn)中國“雙碳”目標的重要抓手。隨著航空業(yè)迎來強勢復蘇，霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)總裁徐軍博士就航空業(yè)如何有效推動低碳轉(zhuǎn)型發(fā)表了觀點。

　　凈零碳排是各行各業(yè)可持續(xù)發(fā)展進程的最終目標，航空業(yè)亦是如此。根據(jù)國際能源署（IEA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，航空業(yè)二氧化碳排放量約占全球人為二氧化碳排放量的3%。民航業(yè)雖算不上碳排放超級大戶，而且也在不斷改進飛機及系統(tǒng)的性能和運營效率，但是依然困難不小，任重道遠。根據(jù)國際民航組織的預測，伴隨著航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展，如果不做出額外的減排努力，到2050年全世界將有25％的碳排放來自航空業(yè)。

　　無疑，航空業(yè)需要繼續(xù)不斷努力，在保證安全性、可靠性、舒適性和經(jīng)濟性的同時，通過不斷創(chuàng)新，采取更具針對性的成熟可持續(xù)解決方案和技術——既要制定和推動短期目標和行動，也要關注和投入中長期的方案，從而更好地應對低碳轉(zhuǎn)型各個時期中的不同挑戰(zhàn)。

　　短期內(nèi)：持續(xù)提升機隊運營效率

　　提高運營與基礎設施效率是在短期內(nèi)實現(xiàn)減排目標的最有效方案之一。飛機及相關關鍵系統(tǒng)的效率提升能夠降低燃油消耗量，也對應地減少碳排放量。

　　以輔助動力裝置（APU）為例，這是飛機上極為關鍵的設備，可在飛機處于地面時提供電力和空調(diào)氣源以確保乘客舒適度，并在飛行員準備啟動主發(fā)動機時為其提供氣源�；裟犴f爾不僅在新機型的研發(fā)中不斷提升輔助動力裝置的性能，降低燃油消耗，以滿足下一代飛機的需求，同時也為現(xiàn)有機隊提供提高性能的升級方案。譬如，131-9A輔助動力裝置的高效模式升級方案可以將燃油效率提高1-2%，每架飛機每年可節(jié)省燃油費多達9000美元（具體取決于運營條件）。同時，還能改善環(huán)保性能，每臺輔助動力裝置每年可減少大約22公噸碳排放，有助于塑造更加安全和可持續(xù)的未來環(huán)境（具體取決于運營條件）。

　　同時，機隊是運營商最重要也最具價值的資產(chǎn)。完善的服務和支持能夠幫助航司機隊保持良好的健康狀況，保證性能，從而保障高效運營。在中國，霍尼韋爾擁有深厚的維護、維修和大修（MRO）合作伙伴服務網(wǎng)絡，并為其提供航材供應、零部件維修和整機更換等全面的支持，保證設備及系統(tǒng)的可靠性和維修后的性能，以縮短維護維修周期和停飛時間、降低維修成本，從而實現(xiàn)更高的效率，助力低碳運營。

　　除此以外，機隊還可以通過其他一系列成熟的航空電子技術和豐富的產(chǎn)品組合，優(yōu)化飛行計劃和操作，減少和避免因天氣、航路、地面等因素造成的能耗和排放。

　　霍尼韋爾飛行管理系統(tǒng)（FMS）能夠助力航空公司客戶取得優(yōu)秀的運營效率、可靠性和安全性。2020年，四川航空便為其機隊選擇了霍尼韋爾飛行管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)鏈服務。飛行調(diào)度員可實時直接通過霍尼韋爾的數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡上傳和監(jiān)控其飛行計劃以及天氣和溫度數(shù)據(jù)，讓航空公司能夠增強實時航班運營，優(yōu)化飛行計劃和軌跡，減少航程的燃油消耗和排放。

　　再者，加上機上互聯(lián)技術的賦能，更能進一步幫助航司實現(xiàn)安全高效、低成本且可持續(xù)的運營。在航司實時運營過程中，霍尼韋爾聯(lián)合決策系統(tǒng)能幫助飛行員與運控中心無縫連接，拓展飛行管理系統(tǒng)在機上的應用。在寬帶空地連接的加持下，該系統(tǒng)能提升航班安全性、燃油經(jīng)濟性，給航司運行提供實時、高效的決策建議。

　　中長期：尋找航空燃料替代方案

　　航空運輸業(yè)碳排放的主要來源中，航油燃燒約占總排放量的79%。因此，航空業(yè)減碳的關鍵之處就是尋找更環(huán)保的替代航空燃料。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源代替方案有電氣化、氫燃料和可持續(xù)航空燃料三種方式。

　　長期來看，電動力推進系統(tǒng)毫無疑問是未來發(fā)展的重要技術路線，它能有望實現(xiàn)零碳飛行。但是，在當前的技術條件下，受限于電池的能量密度，采用電力驅(qū)動大型商業(yè)客機尚有一定挑戰(zhàn)。此外，氫燃料電池也具有巨大的減排潛力，但要實現(xiàn)商業(yè)化還有一系列技術和運營支持的難關亟待解決。今年1月，由霍尼韋爾牽頭的聯(lián)合團隊啟動了一項歐洲“清潔航空”項目，旨在為航空業(yè)開發(fā)符合航空標準的兆瓦級氫燃料電池推進系統(tǒng)。

　　但就目前普遍的共識來看，電動飛機和氫能飛機的發(fā)展仍需進一步擴大技術投入和開發(fā)，還有相當長的一段路要走。在電氣化和氫燃料的成熟技術運用前，可持續(xù)航空燃料（SAF）將是航空業(yè)現(xiàn)階段實現(xiàn)減排的重要可行方案之一。

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的分析，到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過使用可持續(xù)航空燃料來實現(xiàn)。根據(jù)歐盟成員國今年4月達成的協(xié)議，歐盟機場起飛的所有飛機燃料都必須與可持續(xù)航空燃料混合使用，從2025年起可持續(xù)航空燃料的摻混最低比例為2%，每5年提高一次，到2030年上升到6%，到2035年上升到20%，到2050年達到70%。在中國，《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》提出，力爭到2025年實現(xiàn)可持續(xù)航空燃料累計消費量達到5萬噸（約6300萬升）。雖然目前還不是一個具有強約束力的目標，但也釋放出了積極的信號。

　　霍尼韋爾特性材料和技術集團擁有多種成熟的可持續(xù)航空燃料工藝技術，并在持續(xù)開展相關領域的研究和開發(fā)，加速其在商業(yè)飛行中的實際運用。早在2011年，中國國航使用中國石油和霍尼韋爾UOP合作生產(chǎn)的航空生物燃料在首都國際機場成功實施中國首次航空可持續(xù)生物燃料驗證飛行，此舉標志著中國民航航空生物燃料發(fā)展的開端。

　　今年年初，霍尼韋爾開始使用可持續(xù)航空燃料對輔助動力裝置和發(fā)動機進行開發(fā)和生產(chǎn)測試，以及霍尼韋爾大修和改裝解決方案中的測試。該可持續(xù)航空燃料與傳統(tǒng)的化石燃料的最大混合比例為50%，且無需對發(fā)動機、飛機燃油系統(tǒng)或加油基礎設施進行改裝。

　　霍尼韋爾計劃還將進一步測試其他可持續(xù)航空混合燃料，完成對100%可持續(xù)航空燃料在其開發(fā)的輔助動力裝置和發(fā)動機上使用的驗證。

　　霍尼韋爾在航空領域有著超過百年的創(chuàng)新歷史與技術積淀，致力于通過技術創(chuàng)新提升燃油效率，助力航空業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，從空中飛行到地面運營的各個環(huán)節(jié)減少碳排放。霍尼韋爾的成熟可持續(xù)解決方案涵蓋了可持續(xù)航空燃料、輔助動力系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、互聯(lián)飛機以及發(fā)電設備、電力推進技術、氫燃料電池等多個方面，全面助力航空業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)未來。同時，霍尼韋爾航空航天集團與特性材料和技術集團聯(lián)手協(xié)作，在作為減碳重要抓手的可持續(xù)航空燃料技術上，也將大有作為。

　　霍尼韋爾秉持深耕中國謀求長期發(fā)展的理念，看好中國“碳達峰”與“碳中和”目標推動相關行業(yè)節(jié)能減排、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展帶來的機遇。作為中國航空業(yè)發(fā)展的見證者和參與者，霍尼韋爾期待攜手合作伙伴共同助力中國航空業(yè)邁向更加安全、高效和可持續(xù)的未來。