6月6日,在汕(尾)汕(頭)高鐵大化村隧道出口施工現(xiàn)場,隨著建設(shè)者操作WZ500型鋪軌機(jī)組拖拽著一對500米長的鋼軌安全平穩(wěn)地鋪設(shè)在無砟道床上,標(biāo)志著由中國鐵建所屬中鐵十一局、中鐵十四局、中鐵建設(shè)參建的汕汕高鐵全線開始鋪軌。
鋪軌作業(yè)現(xiàn)場
汕汕高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿海通道”甬廣高速鐵路的組成部分,線路起自廣梅汕鐵路汕頭站,向西南途經(jīng)汕頭、揭陽、汕尾3市,至廣汕鐵路汕尾站,正線全長162.368公里,設(shè)汕尾、陸豐南、陸豐東、惠來、潮南、汕頭南、汕頭7座車站,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵十一局三公司承擔(dān)汕汕高鐵全線鋪軌及58組道岔鋪設(shè)任務(wù)。
汕汕高鐵位于廣東省東部沿海地區(qū),地形地貌復(fù)雜。全線共有14座隧道,46座橋梁,橋隧比高達(dá)84.9%,長鋼軌運(yùn)輸、鋪架風(fēng)險(xiǎn)高,難度大。為此,中鐵十一局建設(shè)者采用目前國內(nèi)先進(jìn)的鋪架綜合調(diào)度指揮系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)控鋪軌機(jī)、長軌運(yùn)輸車、焊軌車等設(shè)備,實(shí)現(xiàn)管理智能可視、安全自動預(yù)警,大大降低了工程線運(yùn)輸、施工安全風(fēng)險(xiǎn)。
作業(yè)人員完成一對500米長鋼軌鋪設(shè)
汕汕高鐵將采用WZ500型鋪軌機(jī)組和BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機(jī)組兩種方式進(jìn)行鋪軌施工。其中,BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機(jī)組由中鐵十一局完全自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā),達(dá)到“國際領(lǐng)先水平”。該機(jī)組可實(shí)現(xiàn)“走單線鋪雙線”跨線鋪軌,具有鋪軌效率高、安全性能好、工序流程少、適用范圍廣等特點(diǎn),已經(jīng)在鄭渝高鐵、福廈高鐵成功應(yīng)用。
據(jù)悉,汕汕高鐵建成通車后,從廣州至汕頭的時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)左右。線路將連通廣汕鐵路,并與即將建設(shè)的汕漳高鐵連接,從而在珠三角、海西、長三角之間構(gòu)筑起一條新的南北向大能力客運(yùn)通道,成為粵東地區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施,有力助推海陸豐革命老區(qū)振興和沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)新發(fā)展。
文章來源:中國鐵道建筑集團(tuán)有限公司
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