7月5日，在中鐵上海局承建的清豐河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一塊無砟軌道板自密實(shí)混凝土灌注完成，標(biāo)志著國家重點(diǎn)工程濟(jì)鄭鐵路濮陽至省界段無砟軌道施工任務(wù)全面完成，為后續(xù)鋪軌作業(yè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試創(chuàng)造了有利條件。
新建鄭濟(jì)鐵路濮陽至省界段站前工程、站房工程起自豫魯省界，線路正線全長(zhǎng)39.797km，其中正線橋梁2座、新建車站1座，由中鐵上海局承建該鐵路PJSG-I標(biāo)正線長(zhǎng)度19.975km，共需鋪設(shè)無砟軌道板7388塊，全部采用中國自主研發(fā)并具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型無砟軌道技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、耐久性好、施工便捷、工效較高等優(yōu)點(diǎn)，是確保高速鐵路安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵建造技術(shù)之一。
據(jù)悉，無砟軌道施工是鐵路鋪軌前最后一道工序，施工精度要求高、施工工藝復(fù)雜。負(fù)責(zé)無砟軌道施工的中鐵上海局按照“試驗(yàn)先行、首件評(píng)估、樣板引路”要求，開展無砟軌道施工線下揭板工藝性試驗(yàn)，優(yōu)化混凝土配合比，結(jié)合試驗(yàn)成果完善施工工藝與方案，克服了線路長(zhǎng)、工期短、技術(shù)要求高以及無砟軌道道床板混凝土養(yǎng)護(hù)等難題,戰(zhàn)高溫、迎酷暑，僅用不足150天時(shí)間圓滿完成了全部無砟軌道施工任務(wù)。
濟(jì)鄭高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)、山東“四橫六縱”綜合運(yùn)輸通道、河南省“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分，項(xiàng)目全線貫通后，鄭州至濟(jì)南通行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)，鄭州至青島通行時(shí)間將縮短至3小時(shí)以內(nèi)，對(duì)促進(jìn)沿黃地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(中鐵上海局七公司 蔣波、杜雅麗)
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