8月8日，隨著D6171次復(fù)興號(hào)列車駛出貴陽北站，由中國中鐵旗下中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵一局、中鐵二局、中鐵三局、中鐵四局、中鐵武漢電氣化局、中鐵廣州局參與施工，中鐵科研院實(shí)施第三方檢測(cè)的貴（陽）南（寧）高鐵貴陽至荔波段開通運(yùn)營。圖為列車駛過貴南高鐵貴陽至荔波段麻場(chǎng)雙線特大橋。
貴南高鐵位于貴州省東南部和廣西壯族自治區(qū)西北部，北起貴陽市，南至南寧市，線路全長(zhǎng)482公里，共設(shè)12座車站，是黔桂兩�。▍^(qū)）間首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。此次開通的貴南高鐵貴陽至荔波段全長(zhǎng)175公里，共設(shè)5座車站，沿線穿越貴州高原、苗嶺山脈，橫跨清水河、澄江河、紅水河等多條河流，地形地貌復(fù)雜多變，巖溶滑坡等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生，線路橋隧比高達(dá)90%。中國中鐵有關(guān)單位承擔(dān)了貴南高鐵貴陽至荔波段的路基、隧道、橋涵、鋪軌、四電等施工任務(wù)。圖為列車駛出新何家莊隧道，行駛在營盤清水河雙線特大橋上。
建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極打造裝配式綠色梁場(chǎng)——貴南高鐵都勻東制梁場(chǎng)，廣泛開展裝配式梁場(chǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究，有效減少了梁場(chǎng)混凝土基礎(chǔ)工程對(duì)路基本體的破壞；成立技術(shù)創(chuàng)新工作室，與高校合作研究“國內(nèi)較高橋隧比高速鐵路電氣化施工關(guān)鍵技術(shù)”，全力推進(jìn)BIM技術(shù)在“四電”工程領(lǐng)域的研究應(yīng)用；完成了《鐵路機(jī)制砂應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》編制任務(wù)，填補(bǔ)了鐵路施工在該領(lǐng)域的空白。圖為列車行駛在貴南高鐵貴陽至荔波段獨(dú)山一號(hào)隧道出口和山口寨大橋上。
據(jù)悉，貴南高鐵是我國《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的重要組成部分，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的關(guān)鍵線路。貴南高鐵貴陽至荔波段開通運(yùn)營后，貴陽至荔波最快57分鐘可達(dá)，對(duì)于改善沿線群眾出行條件、優(yōu)化黔桂兩省(區(qū))旅游黃金通道、促進(jìn)沿線鄉(xiāng)村振興和經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。圖為8月7日，試驗(yàn)動(dòng)車組通過貴南高鐵貴陽至荔波段拉里雙線特大橋。
文章來源：中國鐵路工程集團(tuán)有限公司
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