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近日，中國中鐵旗下中鐵工業(yè)參建的世界最大跨徑三塔公路斜拉橋——黃茅海跨海通道項(xiàng)目黃茅海大橋首片鋼箱梁成功吊裝，開啟了大橋上部結(jié)構(gòu)施工新篇章。
黃茅海大橋?yàn)槿�關(guān)鍵控制性工程，長2200米，主梁由兩個(gè)分體式鋼箱梁及橫向連接箱組成，全橋共有16種梁段類型、149個(gè)梁段，鋼結(jié)構(gòu)重約6萬噸。此次吊裝的鋼箱梁長22.5米、寬19.7、高4米，重約355噸，由中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋制造。
面對(duì)黃茅海大橋結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等特點(diǎn)，在鋼結(jié)構(gòu)制造過程中，中鐵寶橋打造了板材智能下料生產(chǎn)線、板單元智能焊接生產(chǎn)線、節(jié)段智能總拼生產(chǎn)線、鋼箱梁智能涂裝生產(chǎn)線、鋼護(hù)欄智能生產(chǎn)線及信息化生產(chǎn)指揮系統(tǒng)于一體的鋼箱梁智能制造“五線一系統(tǒng)”，其中國內(nèi)首條鋼護(hù)欄智能生產(chǎn)線，單元件制造智能設(shè)備使用率達(dá)100%，生產(chǎn)效率較傳統(tǒng)生產(chǎn)方式提高40%以上。針對(duì)施工海域臺(tái)風(fēng)頻發(fā)的特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研究出臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)分體式鋼箱梁架設(shè)技術(shù)及成套裝備，有效保證了臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)的施工安全和工程質(zhì)量。
據(jù)悉，黃茅�？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后建設(shè)的第一條跨海通道，是港珠澳大橋的西向延伸項(xiàng)目，起于廣東珠海高欄港，止于廣東江門臺(tái)山，全長31公里，預(yù)計(jì)2024年底建成通車，屆時(shí)將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等工程共同組成粵港澳大灣區(qū)跨�？缃ǖ廊海涌煨纬墒澜缂�(jí)交通樞紐，構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局。
文章來源：中國鐵路工程集團(tuán)有限公司
