8月31日，隨著G55501次列車從福州南站開出，由中國鐵建所屬鐵四院設計的福(州)廈(門)高鐵正式進入運行試驗階段，福廈高鐵全線開通運營進入倒計時。
福廈高鐵開始試運行
福廈高鐵北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，北端銜接合(肥)福(州)、溫(州)福(州)鐵路，南端銜接廈(門)深(圳)、龍(巖)廈(門)鐵路，全長277.42公里，是中國首條設計時速350公里的跨海高鐵。
福廈高鐵是我國高鐵中橋梁結構最多樣復雜的高鐵，線路上橋梁林立，橫渡湄洲灣、泉州灣與安海灣，穿越烏龍江、九龍江等大江大河，飛越既有福廈、鷹廈、廈深等鐵路，橋隧比高達85.1%。
鐵四院設計團隊開展了海上大跨度簡支梁建造技術、獨塔混凝土斜拉橋裸塔轉體技術、耐海洋大氣環(huán)境腐蝕技術以及BIM技術、橋梁健康監(jiān)測等專項研究，通過采用新結構、新技術、新材料，推動我國高鐵橋梁技術走向深海，填補了我國跨海高速鐵路建設的空白。
福廈高鐵泉州灣跨海大橋
以泉州灣跨海大橋為例，泉州灣位于沿海高風速帶，風速大，風況復雜，全年6級及以上風力天數(shù)達91天。為保證橋梁在大風中穩(wěn)固，保持動車高速運行的連續(xù)性，鐵四院設計團隊在設計跨海大橋時，采用了大量新結構和新技術。主梁采用流線箱形結構，并附加導流板、減振欄桿、拉索電渦流阻尼器等有效氣動措施，這些結構設計使橋體繞開風向，減少了復雜風環(huán)境下的風致振動。
作為中國智能鐵路最新科技成果的集成化應用，福廈高鐵將開行復興號智能動車組。設計團隊綜合應用智能傳感、地理信息、衛(wèi)星導航、云計算等技術，建立了完整的大跨橋梁與軌道一體化健康監(jiān)測系統(tǒng)，研發(fā)了集群式橋軌綜合監(jiān)測管理平臺，對橋軌結構運營期間各項參數(shù)進行實時監(jiān)測、動態(tài)分析、快速診斷，為大橋運營管理和養(yǎng)護提供科學依據(jù)。
據(jù)了解，福廈高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，建成通車后，福州、廈門將形成“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈。東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”，對服務“一帶一路”建設，促進東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司
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