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　　內(nèi)蒙古巴彥淖爾訊 9月7日，隨著最后一方混凝土澆筑入模，中鐵北京局包銀高鐵路磴口一號特大橋（32+48+32）米連續(xù)梁順利完成主體工程施工，為后續(xù)橋梁架設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。

　　磴口一號特大橋全長4786.51米，此次澆筑的連續(xù)梁全長113.3米，為32米+48米+32米三孔跨結(jié)構(gòu)，梁體為單箱單室變截面箱梁，采用對稱移動掛籃，節(jié)段懸臂澆筑方法施工，同時采用了新型設(shè)備，全面實現(xiàn)機(jī)械化，在很大程度上加快了橋梁的整體施工進(jìn)度的同時，降低了人工成本，確保了施工的安全性，有效克服了施工干擾大，安全風(fēng)險高，施工工期緊，整體施工組織不易等問題；混凝土養(yǎng)護(hù)采用自動化智能噴淋系統(tǒng)，確�；炷�土充分濕潤；同時采用了信息化平臺監(jiān)控線型，對橋梁結(jié)構(gòu)線形進(jìn)行實時監(jiān)測取得第一手參數(shù)，依據(jù)實時信息進(jìn)行理論分析和驗算，校驗設(shè)計和施工可靠性，保證結(jié)構(gòu)線形平順，確保合龍工作的順利完成。

　　為落實質(zhì)量方針，構(gòu)建精品工程、安全工程、綠色工程、和諧工程，達(dá)到主體工程質(zhì)量零缺陷。梁體合龍前，合攏段測量高程、溫度，連續(xù)觀測時間不少于48小時。滿足正常溫度的情況下，合龍段混凝土采用補(bǔ)償收縮混凝土，澆筑時間在一天中溫度最低時段，于7日凌晨4點開始澆筑，從中橫隔板向兩端對稱澆筑，一次性現(xiàn)澆成型。施工人員秉持著“負(fù)責(zé)任、高效率、不畏苦”的精神，不辭辛勞，連夜趕工，現(xiàn)場技術(shù)人員盯細(xì)節(jié)，保品質(zhì)，精益求精，嚴(yán)格把控質(zhì)量，在他們通力合作下順利完成節(jié)點目標(biāo)。連續(xù)梁的順利合龍，進(jìn)一步暢通了包銀鐵路的架梁通道，為橋梁工程的順利收官創(chuàng)造了有利條件，標(biāo)志著中鐵北京局包銀高鐵項目又一個重大節(jié)點順利完成，展現(xiàn)了中國中鐵“逢山開路，遇水架橋”的開路先鋒精神。

　　包銀高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道京蘭通道的重要組成部分，也是中國首條連接兩個少數(shù)民族自治區(qū)的高鐵線路。包銀高鐵全線貫通后，將完善我國的國家高速鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化京蘭通道綜合運輸體系，對滿足旅客快速出行需求及促進(jìn)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。（蔡越）