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　　10月10日，隨著旱蔥溝特大橋最后一片現(xiàn)澆簡支梁的順利澆筑完成，由中鐵十五局承建的沈白高鐵TJ-4標(biāo)所有現(xiàn)澆梁全部竣工，施工取得重大進(jìn)展，為后續(xù)橋面系的施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　沈白現(xiàn)澆梁澆筑現(xiàn)場  梁子威拍攝

　　沈白高鐵吉林段TJ-4標(biāo)位于吉林省通化、白山兩市地帶，線路全長30651米，共有雙線橋梁10座，累計(jì)4059.84延米。其中，現(xiàn)澆簡支箱梁56孔，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁2聯(lián)（258米）。該標(biāo)段多以山地、丘陵為主，地形起伏大、溝谷縱橫，便道及電力線貫通難，交通不便，高墩施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，加之氣溫常年偏低，冬休期長達(dá)5.5個(gè)月，工期壓力大、施工組織難。

　　該項(xiàng)目的現(xiàn)澆簡支箱梁采用貝雷梁鋼管柱、移動(dòng)模架（上形式和下行式）施工，存在空間狹小、工序繁多、技術(shù)要求高等特點(diǎn)。無論是模架拼裝、鋼筋綁扎、內(nèi)膜安裝、預(yù)壓試驗(yàn)、模板調(diào)整，還是全斷面混凝土澆筑、脫模等，都需要嚴(yán)格控制，稍有不慎就前功盡棄。而現(xiàn)澆連續(xù)箱采用懸臂澆筑法（又稱掛籃法），工藝復(fù)雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、條件苛刻，且需要繁瑣的循環(huán)作業(yè)，施工周期長、難度大。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過建立健全安全質(zhì)量控制體系、完善考核制度、領(lǐng)導(dǎo)分片包干、加強(qiáng)過程管控、開展勞動(dòng)競賽等舉措，攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，確保了整個(gè)施工過程的萬無一失。期間，業(yè)主還組織全線其他單位到該項(xiàng)目黑溝河大橋現(xiàn)澆梁施工現(xiàn)場進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)。

　　沈白現(xiàn)澆梁施工    梁子威拍攝

　　“現(xiàn)澆梁是我們整個(gè)橋梁施工的重點(diǎn)，如今標(biāo)段內(nèi)的現(xiàn)澆梁全部完工，我們也終于松了一口氣。在接下工作中，我們將把更多的精力投入到隧道工程的施工中，爭取早日把沈白高鐵建成通車。”中鐵十五局沈白高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王孝榮說。

　　沈白高鐵是東北東部地區(qū)的客運(yùn)主通道和國家快速鐵路網(wǎng)的重要組成，貫穿沈陽、撫順、通化、白山、延邊、長白山等地區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成后，將結(jié)束白山、通化不通高鐵的歷史，有力推進(jìn)東北三省與京津冀地區(qū)深度融合，極大促進(jìn)吉林省東部旅游資源開發(fā)和綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，為東北全面振興注入新動(dòng)能。

　　（中鐵十五局五公司 王新 趙珍珍）