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　　西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設(shè)計速度為350公里/小時。

　　由中鐵上海工程局承建該項目正線27.42km施工任務(wù)，其中路基3.67km，占線路總長13.38%。為加強路基施工標準化管理，該公司西十鐵路項目部充分發(fā)揮科技引領(lǐng)作用，積極推行新工藝、新技術(shù)，通過使用螺釘樁質(zhì)量控制系統(tǒng)、路基連續(xù)壓實系統(tǒng)、三維可視化交底等，對克服高鐵路基建設(shè)質(zhì)量通病，優(yōu)化施工方案，確�，F(xiàn)場施工質(zhì)量起到積極作用。

網(wǎng)格化應(yīng)用確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)

　　3號路基長度1048.82m，采用長短樁復(fù)合地基處理，短樁采用水泥土擠密樁，長樁采用螺釘樁，含有地基處理、路基水泥土墊層施工、路基填筑、路基支擋工程施工、路基防排水、路基附屬等施工內(nèi)容，基本涵蓋路基主要施工類型，施工難度大，具有全線路基代表性。本著試驗先行的原則，項目部選取了極具代表性的3號路基為首件工程工點。

　　在施工推進中，項目部積極推行網(wǎng)絡(luò)化管理，編制了《網(wǎng)格化管理手冊》，設(shè)置安全員、技術(shù)員、班組長、關(guān)鍵工序負責(zé)人等7名路基首件工點穿透式網(wǎng)格化管理員，先后組織開展地基處理、螺釘樁樁帽、褥墊層、懸臂式擋土墻施工人員培訓(xùn)51人次，編制安全環(huán)水保管理制度76項、質(zhì)量管理制度18項，構(gòu)建了“一網(wǎng)多級，一級多格”動態(tài)安全管理網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了從形式安全到本質(zhì)安全轉(zhuǎn)變。

給樁基做上“心電圖”

　　高鐵病害多發(fā)生在路基工程上，尤其是路橋、路隧結(jié)合部位剛度差異，路基填筑過程中壓實不達標產(chǎn)生沉降，地基處理施工中成樁質(zhì)量不高等都容易埋下嚴重隱患�？梢哉f，沒有高品質(zhì)的路基，就沒有高質(zhì)量的高鐵。

　　能不能像體檢做“心電圖”一樣，通過電流的數(shù)值變化，就知道樁基的成樁質(zhì)量，從而達到過程控制的目標。帶著這個設(shè)想，項目技術(shù)人員與作業(yè)人員一道反復(fù)總結(jié)螺釘樁試樁經(jīng)驗，比對分析施工有關(guān)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)螺釘樁終孔條件電流值與鉆機鉆速、操作人員習(xí)慣、地質(zhì)條件之間的規(guī)律，通過電流值的大小來對樁基進行施工控制，以此達到提升樁基質(zhì)量的效果。經(jīng)第三方檢測，3號路基樁基檢測合格率達99.4%，達到精品工程驗收標準。此舉得到國鐵集團工管中心的肯定，要求項目進一步探索螺釘樁施工電流控制技術(shù)，為路基工程地基處理管控積累更多的技術(shù)新成果。

　　為進一步提高工效，項目部創(chuàng)新使用螺釘樁樁帽一體化成型器、樁帽鋼模板、樁帽檢孔器等8項工裝，有效克服了高鐵路基建設(shè)質(zhì)量通病。其中，一體化樁帽成型器在對準螺釘樁中心定位點后，一次性旋挖擠密成孔，有效減少了對樁間土的擾動，有利于控制樁帽基坑結(jié)構(gòu)尺寸，在保證樁帽施工質(zhì)量的同時大幅提高樁帽施工效率，降低人工使用率，確保了工程實體質(zhì)量。

BIM運用智慧賦能路基施工

　　BIM的可視化功能，可以增加建筑整體的真實性及體驗感，讓平面圖紙如“全息投影”一般立體展現(xiàn)，可360度無死角觀察到每個細節(jié)。“BIM建筑信息模型是以建筑工程項目的各項相關(guān)信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立的，具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性五大特點，在提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本和縮短工期方面發(fā)揮了重要作用。利用BIM模型，項目路基建設(shè)從設(shè)計到施工階段都能夠做到‘所見即所得’，在施工過程中或施工前對設(shè)計方案進行定量模擬‘預(yù)演’，可提前發(fā)現(xiàn)問題，及時優(yōu)化技術(shù)方案�！痹擁椖考夹g(shù)負責(zé)人介紹。

　　項目部成立了專業(yè)BIM工作小組，采用三維數(shù)字化模型對技術(shù)人員和作業(yè)班組進行路基施工可視化交底，將路基施工電子樣板墻、路基縱剖面圖、地基處理、螺釘樁樁帽、水泥改良土墊層、懸臂式擋土墻、路涵過渡段、路橋過渡段等8大施工重點難點以空間立體的方式直觀地展現(xiàn)出來，提高交底質(zhì)量，通過播放施工交底視頻，讓一線管理和作業(yè)人員能夠更加深入理解設(shè)計意圖，更直觀、更快速、更精準掌握建造的細節(jié)，有效確保了現(xiàn)場施工質(zhì)量，迎來了西延高鐵、西康高鐵、西十高鐵、康渝高鐵等涉及路基施工10余家單位的觀摩。

連續(xù)壓實系統(tǒng)全程監(jiān)控

　　壓實是路基施工的關(guān)鍵路程之一。為防止過壓和欠壓造成的質(zhì)量病害，項目部創(chuàng)新應(yīng)用路基連續(xù)壓實系統(tǒng)，保證了路基壓實質(zhì)量的穩(wěn)定和可靠。

　　路基連續(xù)壓實系統(tǒng)，通過TJS02壓實度傳感器將路基路面工程壓實狀態(tài)、程度指標傳輸?shù)较到y(tǒng)后臺，實現(xiàn)手機、電腦等的實時監(jiān)控，進而實現(xiàn)碾壓過程中壓實質(zhì)量的連續(xù)控制。打開“相關(guān)性頁面”，系統(tǒng)對不同的填料，不同的厚度都需要做振動壓實和常規(guī)質(zhì)量驗收的相關(guān)性檢驗，通過線性模型計算出振動壓實目標值；打開“實時監(jiān)控”，通過實時監(jiān)控功能，動態(tài)仿真模擬現(xiàn)場機械碾壓施工狀態(tài)；打開“軌跡回放”，通過軌跡回放功能可以進行碾壓質(zhì)量追溯；打開“報表生成”，根據(jù)施工工序，生成壓實程度報告，輔助完成檢查驗收。系統(tǒng)還可以實現(xiàn)平面分析、剖面分析、報警查詢、設(shè)備維護等功能。

　　路基連續(xù)壓實系統(tǒng)對路基填筑壓實情況及時反饋，對壓實數(shù)據(jù)全程記錄，實現(xiàn)對整個碾壓面壓實質(zhì)量的實時動態(tài)監(jiān)測與控制，提高了一次報檢合格率，使得項目路基壓實質(zhì)量得到有效保障。不僅如此，項目部還嚴控材料采購關(guān)、加工制作關(guān)、過程檢測關(guān)，不合格材料絕不準進入工地、不達標的結(jié)果絕不準進行下道工序。對工程建設(shè)中大量使用的砂、石料、水泥、鋼筋等原材料，項目嚴格篩選原材料廠家，并派專業(yè)的檢查組實地考察，安排專員駐點監(jiān)督生產(chǎn)，產(chǎn)品經(jīng)過初步送檢、到貨抽檢等環(huán)節(jié)，全部達標后才能應(yīng)用到工程建設(shè)中去，從源頭杜絕質(zhì)量隱患。（白杰 蔣波）