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　　11月28日10時(shí)15分，隨著最后一方壓艙混凝土澆筑完成，廣東交通集團(tuán)在建的國家重大工程深中通道海底沉管隧道貫通，這也意味著粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程主線貫通。

　　深中通道海底沉管隧道最后一方壓艙混凝土澆筑

　　深中通道是國家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋31公里，起于深圳機(jī)場(chǎng)互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對(duì)接，并通過連接線實(shí)現(xiàn)在深圳、中山及廣州登陸。項(xiàng)目集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長約24公里，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程

　　2016年12月28日，深中通道先行工程西人工島開工。迎著疾風(fēng)險(xiǎn)浪，上萬名建設(shè)者奮斗7年，在伶仃洋上建起世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，鋪設(shè)世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，造出國內(nèi)首個(gè)高速公路水下互通立交。正是這海上架天路、海底筑長城、海中生雙島等一個(gè)又一個(gè)基建奇跡，讓伶仃洋從“嘆伶仃”到“嘆巨變”。

　　深中通道西人工島

　　深中通道伶仃洋大橋

　　深中通道海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，是世界上首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。2023年6月，深中通道海底隧道攻克了全部技術(shù)難題，這條目前世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道最終成功對(duì)接合龍。

　　世界首創(chuàng)沉管混凝土智能澆筑裝備及系統(tǒng)

　　目前，深中通道建設(shè)者正全力推進(jìn)房建、機(jī)電及附屬工程建設(shè)，向2024年建成通車目標(biāo)沖刺。待明年通車后，從中山到深圳，將從目前的約兩個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘以內(nèi)。 

　　作為珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的重要一橫，明年建成通車后，深中通道將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等跨�？缃�通道，構(gòu)筑起均衡協(xié)調(diào)、面向未來的高速交通網(wǎng)絡(luò)，粵港澳大灣區(qū)的綜合交通運(yùn)輸便利度及過江通道的通行能力將得到大幅提升。

　　文章來源：廣東省國資委