　　近年來(lái)，貴州鐵投集團(tuán)按照省委、省政府關(guān)于“加快發(fā)展開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)”部署，認(rèn)真落實(shí)“加快建設(shè)多向銜接開(kāi)放通道”要求，先后開(kāi)通了北接歐亞大陸、西接RCEP成員國(guó)和東盟、南接廣西北部灣出�？�、東接珠三角與粵港澳大灣區(qū)班列通道，初步呈現(xiàn)“東南西北、四向銜接”立體開(kāi)放新態(tài)勢(shì)。

　　一是開(kāi)行向北聯(lián)接歐亞大陸的中歐（中亞）班列。2021年11月18日，貴陽(yáng)國(guó)際陸港開(kāi)行首列中歐班列，實(shí)現(xiàn)了貴州始發(fā)中歐班列零的突破。2022年4月中歐班列獲批圖定開(kāi)行，線路覆蓋莫斯科所有站點(diǎn)和歐洲腹地馬拉、漢堡等，有效促進(jìn)貴州與國(guó)外市場(chǎng)的直接對(duì)接和精準(zhǔn)耦合，打通國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。2023年7月28日，“黔貨”通過(guò)中亞班列整列“出山”，打通了貴州直達(dá)沃爾西諾、布達(dá)佩斯、阿拉木圖等10余條國(guó)際通道，推動(dòng)構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

　　二是開(kāi)行向西聯(lián)接RCEP成員國(guó)和東盟的中老班列。搶抓RCEP成員國(guó)降稅承諾機(jī)遇，堅(jiān)定不移沿著“一帶一路”“六大經(jīng)濟(jì)走廊”特別是中南半島、孟中印緬的方向“走出去”。2022年5月18日，實(shí)現(xiàn)中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)列車與中歐班列貫通運(yùn)營(yíng)，貴陽(yáng)國(guó)際陸港打通了“中老鐵路+中歐班列”過(guò)境模式，實(shí)現(xiàn)“中老班列+中歐（中亞）班列”順暢銜接，首次實(shí)現(xiàn)越南貨物通過(guò)中老鐵路經(jīng)中國(guó)內(nèi)地、哈薩克斯坦、羅馬尼亞等8個(gè)國(guó)家進(jìn)行貨物運(yùn)輸后直達(dá)歐洲，開(kāi)辟了一條全新的“國(guó)際聯(lián)運(yùn)”大通道。

　　三是開(kāi)行向南西部陸海新通道班列。發(fā)揮“一帶一路”國(guó)際物流通道重要節(jié)點(diǎn)作用，連接21世紀(jì)海上絲綢之路，構(gòu)建貴州產(chǎn)品南下出海物流通道。2021年4月30日，實(shí)現(xiàn)西部陸海新通道貨運(yùn)列車首發(fā)，構(gòu)建起黔西北、黔中、黔西南、川南、成渝地區(qū)至北部灣地區(qū)貨物運(yùn)輸出海路徑最短和最便捷的通道，推動(dòng)黔桂兩地在交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合，帶動(dòng)新通道區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　四是開(kāi)行向東黔粵班列。充分發(fā)揮貴州作為西部地區(qū)連接粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶橫向節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，深度融入粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，深化區(qū)域互動(dòng)合作，有效利用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和資源，構(gòu)建向東出海通道。2022年8月27日，實(shí)現(xiàn)貴陽(yáng)國(guó)際陸港—廣州港黔粵班列雙向開(kāi)行，率先在全國(guó)首發(fā)開(kāi)行跨省海鐵聯(lián)運(yùn)“鐵路一港通”班列，壓縮通關(guān)時(shí)間50%，節(jié)約物流成本2000元/柜、運(yùn)輸時(shí)間3—5天，推動(dòng)貴州更好融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。

　　2023年1—10月，貴陽(yáng)國(guó)際陸港累計(jì)開(kāi)行班列258列，其中，中歐班列24列（含中亞班列1列）；黔粵班列100列；陸海新通道134列。

　　文章來(lái)源：貴州省國(guó)資委

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