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　　11月28日，中國(guó)中鐵旗下中鐵六院承擔(dān)設(shè)計(jì)咨詢?nèi)蝿?wù)，中鐵大橋院參與設(shè)計(jì)及監(jiān)理，中鐵大橋局、中鐵隧道局、中鐵工業(yè)參建的深中通道主線全線貫通。

　　深中通道中山大橋

　　深中通道起于深圳機(jī)場(chǎng)互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對(duì)接，并通過連接線實(shí)現(xiàn)在深圳、中山及廣州兩岸三地登陸。項(xiàng)目全長(zhǎng)24公里，設(shè)計(jì)為雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，采用“西橋東隧”方案，是集橋、島、隧、水下互通于一體的超級(jí)工程。

　　深中通道中山大橋?yàn)槿�長(zhǎng)1170米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋面標(biāo)準(zhǔn)段寬40.5米，是目前世界上最寬的整幅跨海鋼箱梁斜拉橋。施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“超寬鋼箱梁設(shè)計(jì)及架設(shè)”“斜拉索預(yù)張和主梁分階段焊接”等技術(shù)，解決了主梁架設(shè)大變形、斜拉索張拉小空間的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了大橋主橋的精準(zhǔn)合龍。

　　深中通道伶仃洋大橋橋面距離海面91米，主跨1666米，通航凈空高度為76.5米，主塔高270米，相當(dāng)于90層樓高，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，也是目前世界通航凈空最高的海中大橋。面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了正交異性橋面板U肋雙面埋弧全熔透焊接工藝，實(shí)現(xiàn)了U肋焊接的全熔透、無缺陷、可檢測(cè)，一次檢驗(yàn)合格率達(dá)99%以上，保障了鋼橋面板的質(zhì)量穩(wěn)定性。

　　深中通道東人工島

　　深中通道海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成，連接深中通道的東、西人工島，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，也是世界最長(zhǎng)、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。

　　據(jù)悉，深中通道是“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群的唯一直連通道。項(xiàng)目建成通車后，將全面優(yōu)化珠江口東西兩岸交通，極大地促進(jìn)香港、澳門、廣州、中山、深圳、珠海等地的聯(lián)通。

　　文章來源：中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司