　　12月18日，隨著G8842次列車從天津西站駛出，中國中鐵旗下中鐵六局、中鐵十局、中鐵電氣化局參建的津興城際鐵路開通運營，天津西站至大興機場站最快41分鐘可達。

　　列車駛過津興城際鐵路永清東至安次區(qū)間

　　津興城際鐵路東起天津西站，西至大興機場站，線路全長100.79公里，設(shè)計時速250公里，共設(shè)6座車站，其中天津西站至勝芳站利用既有津保鐵路;勝芳站至固安東站為新建線路，長47.17公里;固安東站至大興機場站利用京雄城際鐵路。中國中鐵有關(guān)單位負責項目部分新建線路、站改及全部鋪軌、四電等工程施工任務(wù)。

　　津興鐵路上跨津霸鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋是全線唯一的跨越既有鐵路轉(zhuǎn)體橋，“雙轉(zhuǎn)體”作業(yè)不僅轉(zhuǎn)動角度大、時間長，而且合龍段位于津霸鐵路正上方，安全防護級別更高、質(zhì)量管控要求更嚴。為此，項目團隊系統(tǒng)梳理現(xiàn)場存在的技術(shù)難點、安全風(fēng)險，充分利用BIM建模、線型監(jiān)測、施工工藝模擬、電腦數(shù)控等多種信息化技術(shù)手段，成功解決了吊籃縱移碰撞、T構(gòu)精確合龍等施工難題，創(chuàng)造了北側(cè)轉(zhuǎn)體橋15天“從無到有”的建設(shè)紀錄。

　　建設(shè)過程中，項目團隊首次在國內(nèi)時速250公里的有砟鐵路上應(yīng)用了簡統(tǒng)化腕臂，同時大幅應(yīng)用智能化工裝設(shè)備，研發(fā)接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配平臺，單臺設(shè)備23天即可完成100正線公里的腕臂生產(chǎn)任務(wù)，是傳統(tǒng)人工的6倍;研發(fā)的硬母線自動化生產(chǎn)線，可遠程下發(fā)三維模型數(shù)據(jù)驅(qū)動設(shè)備生產(chǎn)，實現(xiàn)不同規(guī)格原材的自動抓取上料、剪切沖孔、激光打碼等流水作業(yè)，并將誤差在1毫米以內(nèi)，填補了該技術(shù)的行業(yè)空白。

　　據(jù)悉，津興城際鐵路是貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略、推進京津冀交通一體化的標志性工程之一，全線建成通車后，京津之間將形成繼京津城際、京滬高鐵、京濱城際之后的第四條高鐵通道，對于優(yōu)化完善京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重大意義。

　　文章來源：中國鐵路工程集團有限公司

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