　　近日，由中國(guó)中鐵旗下中鐵交通投資建設(shè)、中鐵四局施工的廣西上（林）橫（縣）高速公路西津郁江特大橋主跨提前110天合龍。

　　上橫高速公路一期工程起于廣西南寧上林縣明亮鎮(zhèn)，終于南寧橫州市南鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約118公里，設(shè)計(jì)為雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。其中，西津郁江特大橋全長(zhǎng)1190米，主橋長(zhǎng)680米，主跨400米，橋面寬31.5米，全橋總用鋼量約6800噸，是廣西最大跨度的邊、主跨合龍形式雙塔雙索面混合--組合梁斜拉橋。針對(duì)西津郁江特大橋次邊跨、中跨鋼混組合梁結(jié)構(gòu)形式，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用一種鋼梁邊、主跨不平衡懸拼施工工藝，為國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用。

　　大橋主橋共分為49個(gè)節(jié)段，本次合龍的中跨Z24節(jié)段長(zhǎng)4米，單件起吊最大重量為43噸，合龍段邊縱梁利用頂推系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)合龍，橫梁、小縱梁和橋面板采用架梁吊機(jī)吊裝合龍。

　　建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持控制好大橋合龍口水平方向和豎直方向的溫度、安裝精度，通過(guò)BIM技術(shù)對(duì)合龍桿件安裝進(jìn)行模擬，同時(shí)積極利用施工變形監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測(cè)等信息化管理方式，控制索力和鋼梁段位置和高程，強(qiáng)化安全質(zhì)量管控，成功解決了大橋合龍口調(diào)整、頂推安全、精度控制等技術(shù)難題，最終實(shí)現(xiàn)了大橋毫米級(jí)高精度合龍目標(biāo)。

　　據(jù)悉，上橫高速公路是廣西基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板“五網(wǎng)”建設(shè)三年大會(huì)戰(zhàn)中交通網(wǎng)的重要項(xiàng)目，全線建成通車后，將進(jìn)一步完善廣西高速公路網(wǎng)，對(duì)于加快建設(shè)南寧區(qū)域性國(guó)際綜合交通樞紐中心、助力廣西更好地對(duì)接粵港澳大灣區(qū)、推動(dòng)沿線旅游業(yè)快速發(fā)展、全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興等具有重要意義。

　　文章來(lái)源：中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司

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