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　　圖為：關員在沙角錨地對進口煤炭進行查驗 濮宣/攝

　　據海關總署網站消息，近日，在位于珠江入�？诘膹V州港錨地，裝載著6萬噸煤炭的“臺茂”輪緩緩靠泊錨位。黃埔海關所屬黃埔老港海關兩名關員早已抵達錨地等候。輪船靠穩(wěn)后，他們背著檢測儀器，攀著十米高的舷梯登上甲板，與船長核對船舶、貨物單證信息后，開始對貨物逐艙進行查驗。

　　海關查驗完，這批貨物在錨地對全船貨物過駁，由駁船沿西江水系運往廣西翅冀鋼鐵有限公司企業(yè)碼頭。

　　據悉，黃埔老港海關自2023年6月起創(chuàng)新試點“錨地直提”順勢監(jiān)管模式。隨著“臺茂”輪抵達并完成裝卸，黃埔老港海關“錨地直提”模式運行逾半年，監(jiān)管貨物總量突破100萬噸。

　　“我們廠生產所需的煤炭部分需要進口，鐵礦全部依賴進口。今年投產以來，受物流影響，原材料緊張。黃埔老港海關得知我們的困難后，主動上門走訪，了解生產經營情況，制定個性化幫扶政策，提供多元化組合通關方案�！睆V西翅冀鋼鐵有限公司原料采購部負責人王狀說，“得益于‘錨地直提’，我們近期進口的4批次22.6萬噸鐵礦如期到廠，節(jié)省了物流成本，最關鍵的是產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)了，企業(yè)產能得到有效保障�！�

　　王狀提到的“錨地直提”，是黃埔老港海關將海關監(jiān)管要求順勢嵌入物流鏈創(chuàng)新的監(jiān)管模式，相當于為企業(yè)打造了“海上散貨碼頭”。針對能源、戰(zhàn)略性礦產資源等大宗散貨進境物流時效低、貨物裝卸損耗大等難題，該關發(fā)揮廣州港錨地作為粵港澳大灣區(qū)江海聯運關鍵節(jié)點的區(qū)位優(yōu)勢，允許貨物在港區(qū)錨地驗放后直接提離至目的地企業(yè)，縮減船舶靠港時間和貨物裝卸次數，節(jié)省了企業(yè)時間和經濟成本。

　　與廣西翅冀鋼鐵有限公司類似，多家需要大量能源資源供應的大型生產型企業(yè)也因此受惠。廣東中南鋼鐵股份有限公司試點期間以“錨地直提”模式進口了6批次煤炭，節(jié)約了包括物流成本在內的綜合費用超1000萬元。廣東英龍海螺物流有限公司試點期間進口8批次煤炭貨物，節(jié)約了包括海輪滯期費、港口費在內的綜合物流費用近900萬元。

　　試點以來，新模式吸引終端用戶企業(yè)7家，為廣州港帶來貨物吞吐量236.6萬噸，其中直提貨物吞吐量104萬噸，進口貨物總值約17億人民幣，幫助企業(yè)節(jié)約綜合物流成本超4000萬元。

　　黃埔老港海關還通過錨地智慧化監(jiān)管設備及大數據運用，建設“數據+應用+設施”的智慧水運口岸，為幫助企業(yè)降本增效提供全方位支持。

　　“我關將著力提高監(jiān)管效率和服務水平，持續(xù)深入優(yōu)化錨地監(jiān)管措施，推動能源資源等大宗商品進出口物流暢通，促進產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定，為企業(yè)降成本、提效率、增動能。”黃埔老港海關副關長董博說。（濮宣/文）