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　　D7是榮威全新新能源序列“D家族”推出的首款產(chǎn)品,定位中大型轎車,在動力形式上采用“兩條腿走路”,純電版本定名D7 EV,混動版本定名D7 DMH。同時,新車配備了云宿座艙、斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)等科技裝備,將于11月8日上市,預(yù)計售價在15萬以內(nèi)。那么在上市之前,小編就先帶著大家搶先看看榮威D7的產(chǎn)品力怎么樣,純電版和混動版又有哪些亮點。

　　乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,今年1-9月份,我國純電動車?yán)塾嬩N售350萬輛,同比增長18.1%;而插混車型累計銷售168.7萬輛,同比增長84.5%,增速遠(yuǎn)高于純電動車,但其銷量規(guī)模還不到純電動車的一半,所以插混車增長潛力非常大。在這種情況下,自然吸引了眾多車企紛紛入局。今年,上汽正式發(fā)布全新一代DMH智能高效混動系統(tǒng),并宣布首發(fā)于榮威D7 DMH車型上。

　　外觀:D7 EV&DMH造型有差異

　　作為“D家族”的開篇之作,榮威D7整體設(shè)計營造出更加年輕和前衛(wèi)的視覺效果。新車前臉采用了全新的品牌電感化設(shè)計語言,區(qū)別于現(xiàn)有榮威序列產(chǎn)品的設(shè)計,整體更具辨識度。D7 EV與D7 DMH的前臉采用差異化設(shè)計,區(qū)別還是十分明顯的,下面請詳細(xì)來看:

　　而D7 DMH則在車頭下方保留了通風(fēng)孔,前包圍的樣式回歸于傳統(tǒng)車型,前進(jìn)氣格柵左右也進(jìn)行了拓展,整車視覺更顯寬大,具有力量感。

　　而榮威D7 DMH采用一體式大燈,將日行燈與遠(yuǎn)近光燈融合在一起,具有很強的科技感。

　　兩款車在車身尺寸方面存在細(xì)微差別,DMH版本的長寬高尺寸為4890×1890×1510mm,EV車型則是4890×1872×1510mm,車寬則減少了18mm,兩車軸距均為2810mm。

　　在輪圈和輪胎方面,兩款車無論是在尺寸、造型、輪胎品牌以及型號都是相同的。輪轂采用雙五幅的造型,并有拋光工藝。輪胎采用的是佳通Control P10,尺寸為225/50 R18,這款輪胎不僅能兼顧新能源車型的能耗問題,還在靜音舒適性能上也有著優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　內(nèi)飾:簡約卻不失檔次感

　　內(nèi)飾方面,榮威D7 EV和D7 DMH保持一致,都采用了云宿座艙設(shè)計理念,平直的中控臺線條配合雙拼色設(shè)計,提升了車輛的時尚感,而木紋飾板與翻毛皮等材料的運用,則拉高了車內(nèi)的檔次。同時,大尺寸液晶儀表+內(nèi)嵌式中控屏,滿足當(dāng)下年輕消費者的使用需求。

　　12.3英寸儀表盤+12.3英寸中控屏組成了車內(nèi)的雙聯(lián)屏,搭載了全新斑馬智行車機(jī)系統(tǒng),這套系統(tǒng)擁有一語多意、長途充電自動規(guī)劃、手車導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)等多項獨特功能,并且支持OTA升級。

　　榮威D7并沒有像其他新能源車把操作功能都集成到了屏幕上,而是保留了一部實體按鍵,在實用性和便利性方面也是做到了兼顧。

　　中央通道采用挖空處理,這在目前是一個比較常見的設(shè)計方式,儲物空間還是比較充裕的,放一些零食之類的完全沒有問題。

　　內(nèi)飾用料方面,榮威D7在手能經(jīng)常觸及到的地方基本都采用翻毛皮以及軟性材質(zhì)包裹,為駕乘者提供了更加舒適的出行環(huán)境與體驗。

　　主駕座椅采用了高級打孔絎縫設(shè)計,并且支持10向電動調(diào)節(jié),還擁有座椅加熱/通風(fēng)/記憶功能。座椅的包裹性、支撐性很好,半天的長途駕駛和乘坐小編的老腰依然堅挺。此外,榮威D7還有著一鍵躺倒模式。

　　后排座椅采用了環(huán)抱沙發(fā)式設(shè)計,座椅填充物較軟,乘坐起來有一定嵌入感。值得一提的是,后排中間位置還配備了頭枕,對中間位置的乘客的安全性與舒適度都有幫助。

　　體驗者身高178cm,前排座椅調(diào)整至舒適坐姿,頭部空間約為兩指。來到后排,前排座椅保持不變,體驗者頭部空間為四指,腿部空間為一拳,總體表現(xiàn)令人滿意。

　　車內(nèi)儲物空間夠用,只要你觸手可及的地方都有應(yīng)對的儲物格,而且大部分的空間都滿足日常所需。

　　動力:底盤表現(xiàn)出乎意料

　　榮威D7提供兩種動力版本。EV版誕生于上汽星云純電專屬平臺,搭載了VGA六合一電驅(qū)系統(tǒng),最大功率為155kW,峰值扭矩可達(dá)310N·m,零百加速僅需6.5s。擁有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種魔方電池,對應(yīng)CLTC綜合續(xù)航里程分別為510km和610km。

　　榮威D7 DMH是由1.5L發(fā)動機(jī)+HT21電混系統(tǒng)+超混專用電池組成的插混系統(tǒng),其中1.5L混動專用發(fā)動機(jī)熱效率最高能達(dá)43%。對應(yīng)CLTC純電續(xù)航里程125km,CLTC饋電油耗低至4.3L/100km,整體CLTC綜合續(xù)航1400km。采用阿特金森循環(huán),擁有16:1的超高壓縮比。HT21電混系統(tǒng)采用P1+P3+1檔直驅(qū)布置,可實現(xiàn)五種驅(qū)動模式。

　　在控制方面,這套DMH混動系統(tǒng)采用高度集成的動力總成大腦PICU,即電機(jī)控制、發(fā)動機(jī)控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧�。在這里上汽提出了一個“能量域”的概念,以“域”實現(xiàn)“變量共享”,節(jié)省了70%冗余組件,極大降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲,運算速度提升50%。

　　作為一臺純電動車型,榮威D7 EV開起來最直觀的感受就是起步時十分爽快、靜謐性出色,它的動力儲備應(yīng)對日常通勤完全夠用。而當(dāng)你全力加速時,綿綿不斷的動力會把你牢牢按在座椅上。

　　剎車踏板力度適中,行程緊湊幾乎沒有虛位,制動的效果也比較線性,輕踩剎車踏板就可以感受到制動力的輸出。

　　與D7 EV版車型一樣,榮威D7 DMH同樣輕松而且很好開,動力響應(yīng)迅速且充裕,起步加速都很輕松。除了動力響應(yīng)及時,平順性也非常出色,這也符合主打舒適性的家用轎車特點。

　　榮威D7 DMH在高速行駛或是深踩油門超車時,能感受到發(fā)動機(jī)的及時介入,行駛質(zhì)感和純電模式下還是有所區(qū)別的,可以感受到發(fā)動機(jī)帶來的一些噪音。在靜謐性方面,沒有發(fā)動機(jī)的榮威D7 EV自然是更勝一籌,中、低速狀態(tài)的靜音效果表現(xiàn)出色。

　　D7 DMH的動能回收有輕、強兩種模式。當(dāng)調(diào)至強時,松開加速踏板后初段并沒有特別明顯的制動效果,不過力度緊接著會比較線性的增加,但不會給人太強的托拽感,它的動能回收在減速力度和舒適度之間找到了一個較好的平衡點。

　　轉(zhuǎn)向手感兩款車基本相同,定位設(shè)定偏向于家用,力度適中,存在一定虛位,但整體屬于輕松、好開的類型。

　　榮威D7 EV和D7 DMH在底盤整體感以及舒適度上均有良好的表現(xiàn),行駛的質(zhì)感給我和同車的小伙伴都留下了深刻的印象。懸架的調(diào)校很好的兼顧了舒適性和支撐性,能把路面上的小顛簸過濾的很徹底,而面對減速帶和較大的坑洼時,也沒有松散和多余晃動。不得不說,榮威D7的懸架在舒適性方面相比同級別車型中具有一定優(yōu)勢。

　　總結(jié):

　　榮威D7作為“D家族”的首款產(chǎn)品,采用了全新的外觀設(shè)計,整體造型相比此前榮威的產(chǎn)品更加年輕化。而從D7身上我們也能看到一些行業(yè)趨勢,在電池技術(shù)沒有取得重大突破的當(dāng)下,可油可電的混動車型似乎更符合當(dāng)前消費者的用車需求。有消息稱,該車將于11月8日上市,售價會在15萬元以內(nèi)。那么你認(rèn)為這款車怎么樣?賣多少錢你會心動呢?歡迎在評論區(qū)留言。