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　　長期以來國產(chǎn)拖拉機(jī)無法在動(dòng)力換擋和CVT技術(shù)上突破，根本的問題是國產(chǎn)拖拉機(jī)企業(yè)沒有“芯”，歐美拖拉機(jī)企業(yè)有“芯”，即國產(chǎn)拖拉機(jī)企業(yè)缺乏核心技術(shù)。

　　這種“芯痛”在不久前舉辦的全球頂級的農(nóng)機(jī)展會(huì)——德國漢諾威農(nóng)機(jī)展上展現(xiàn)的淋漓盡致。一方面，中國農(nóng)機(jī)與世界一流企業(yè)差距明顯；另一方面，以濰柴雷沃為代表的國產(chǎn)農(nóng)機(jī)頭部企業(yè)開始登上漢諾威展會(huì)，與歐美跨國巨頭同臺(tái)競技，又讓我們看到了中國農(nóng)機(jī)的成長與希望。

　　漢諾威展會(huì)，歐美CVT群星爭艷

　　全球拖拉機(jī)的頂流技術(shù)和技術(shù)的主航道是CVT，農(nóng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)要躋身于全球農(nóng)機(jī)的第一陣營，掌握CVT技術(shù)并有自己的CVT拖拉機(jī)是基本的門檻。

　　漢諾威展會(huì)，拖拉機(jī)仍然是無可爭議的主角。歐美的約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、愛科、克拉斯和道依茨五大家族都展示出自己全球頂級的拖拉機(jī)陣容，動(dòng)力換擋是入門級產(chǎn)品，而CVT才代表著高端，這說明目前全球拖拉機(jī)技術(shù)的主航道和主攻方向仍然是CVT。

　　約翰迪爾公司展出了在歐美市場主銷拖拉機(jī)，迪爾在CVT技術(shù)采取的是比較開放的態(tài)度，一方面在德國曼海姆工廠生產(chǎn)6M/6R系列拖拉機(jī)上匹配的是德國ZF的CVT變速箱，另外在7R、8R系列拖拉機(jī)上使用自制CVT變速箱，迪爾展出最大功率最大的9R系列拖拉機(jī)應(yīng)該是有動(dòng)力換擋和CVT兩種方案可選擇。

　　凱斯紐荷蘭公司展出了Vestrum Active Drive 8、Optum 340 CVXDrive、Quantum N和Puma 260 CVXDrive等多型號(hào)拖拉機(jī)，凱斯還發(fā)布了其最高馬力的拖拉機(jī)產(chǎn)品Quadrac 715。

　　芬特公司是全球第一家率先推出CVT拖拉機(jī)的農(nóng)機(jī)公司，芬特的優(yōu)勢產(chǎn)品絕對是在CVT拖拉機(jī)上。本次展會(huì)，芬特展出了近20臺(tái)高端拖拉機(jī)，最大輪式機(jī)及明星產(chǎn)品應(yīng)該是Fendt 1050 Vario，500馬力級別，無級變速；履帶拖是Fendt 1165MT，屬于芬特 1100 Vario M系列產(chǎn)品。

　　凱斯的斯太爾、紐荷蘭系列和愛科福格森、維美德等系列，以及道依茨法爾等品牌都有主打的CVT機(jī)型展出，可以說是群星爭艷、精品紛呈。

　　全球頂級賽事，中國造CVT拖拉機(jī)迎來首秀

　　大趨勢上看，歐美企業(yè)在CVT領(lǐng)域技術(shù)壟斷和獨(dú)占的格局要結(jié)束了，因?yàn)橹袊�農(nóng)機(jī)CVT新勢力登場了。

　　2023年被業(yè)內(nèi)人士稱為國產(chǎn)CVT拖拉機(jī)元年。5月份新疆國際農(nóng)機(jī)展上以濰柴雷沃為代表的國產(chǎn)CVT拖拉機(jī)批量推向市場；在10月份的武漢全國農(nóng)機(jī)展上，更是CVT和ECVT拖拉機(jī)產(chǎn)品系列化矩陣開始成形，國內(nèi)農(nóng)機(jī)企業(yè)經(jīng)歷過被各種外資卡脖子的苦楚之后，國產(chǎn)拖拉機(jī)行業(yè)開始迎來了CVT時(shí)代。

　　CVT技術(shù)的策源地在歐美市場，國產(chǎn)CVT拖拉機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性和可靠性只有在與歐美企業(yè)對比過后才能分出高下來，而要做到這一點(diǎn)，最好的辦法是把國產(chǎn)CVT拖拉機(jī)賣到約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、愛科、道依茨和克拉斯的大本營去。

　　2023年11月14日—21日漢諾威全球農(nóng)機(jī)展，既是全球的頂級農(nóng)業(yè)機(jī)械的展覽會(huì)，同時(shí)也是企業(yè)之間的盛大的賽事。

　　在這種全球高手云集的展會(huì)上，有一家來自中國的實(shí)力派企業(yè)備受關(guān)注，這家企業(yè)就是規(guī)模和體量在中國長期排名第一的濰柴雷沃。

　　本次展會(huì)上濰柴雷沃展出總共13款拖拉機(jī)，產(chǎn)品功率覆蓋25-240馬力，全系產(chǎn)品達(dá)到了歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)與歐洲企業(yè)同步，可以滿足歐盟絕大多數(shù)國家耕整地、市政、園林、果園等多場景作業(yè)需求。

　　值得關(guān)注的是在本屆漢諾威展會(huì)上，濰柴雷沃P7000系列CVT拖拉機(jī)正式亮相，這是中國拖拉機(jī)企業(yè)首次在包括德國漢諾威展會(huì)、法國SIMA展、意大利EIMA展等全球知名展會(huì)上展出具有全部獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT拖拉機(jī)。

　　正視差距 中國農(nóng)機(jī)需要“帶頭大哥”

　　中國農(nóng)機(jī)行業(yè)用二十年的時(shí)間證明，核心技術(shù)是買不來的，要實(shí)現(xiàn)在直道上的趕超，國產(chǎn)農(nóng)機(jī)行業(yè)究竟該怎么做呢？筆者認(rèn)為龍頭企業(yè)作為“帶頭大哥”的作用不容小覷，甚至可以說國產(chǎn)CVT拖拉機(jī)的希望將系于龍頭企業(yè)身上，因?yàn)橹挥芯C合實(shí)力強(qiáng)悍的大企業(yè)才有能力研發(fā)和生產(chǎn)CVT拖拉機(jī)，且能幫助中國農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)培育出與歐美企業(yè)同臺(tái)競技的強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　筆者認(rèn)為，以濰柴雷沃為代表的中國農(nóng)機(jī)頭部企業(yè)要想真正引領(lǐng)中國農(nóng)機(jī)“彎道超車”五方面能力必不可少。

　　其一，要有強(qiáng)大的內(nèi)部供應(yīng)鏈。還是以CVT為例。眾所周知，CVT技術(shù)并不新鮮，20世紀(jì)90年代中期，德國芬特公司就生產(chǎn)出第一臺(tái)裝用Vario型無級變速傳動(dòng)系統(tǒng)的拖拉機(jī)。

　　CVT變速箱的工作原理也不復(fù)雜，甚至國內(nèi)很多企業(yè)可以直接搞到歐美CVT變速箱的全部圖紙，但是為什么動(dòng)力換擋拖拉機(jī)和CVT拖拉機(jī)遲遲拿不下呢？其中一個(gè)主要原因是企業(yè)的實(shí)力不夠，尤其是內(nèi)部深度自制和內(nèi)部供應(yīng)鏈。

　　CVT拖拉機(jī)是技術(shù)密集型、管理密集型、資本密集型產(chǎn)品，CVT拖拉機(jī)的三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，其中傳動(dòng)系統(tǒng)難度系統(tǒng)最高，曾經(jīng)十幾家企業(yè)上動(dòng)力換擋拖拉機(jī)失敗給出的教訓(xùn)是，沒有內(nèi)部深度自制和內(nèi)部強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，單純依賴于進(jìn)口ZF等公司的現(xiàn)成的傳動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)不出合格的CVT拖拉機(jī)的，目前國內(nèi)具備CVT拖拉機(jī)變速箱生產(chǎn)能力，以及動(dòng)力底盤總成生產(chǎn)能力的已有濰柴雷沃、一拖等實(shí)屬鳳毛麟角的企業(yè)。

　　其二，要有強(qiáng)大的規(guī)模實(shí)力和利潤保障。復(fù)雜的技術(shù)背后必然是高額的投入，像CVT這種技術(shù)密集型、資本密集型的產(chǎn)品更是需要持續(xù)不斷地投入，直白地講就是一個(gè)持續(xù)燒錢的過程，錢燒不夠的話技術(shù)和產(chǎn)品不會(huì)成熟，所以沒有規(guī)模實(shí)力和持續(xù)的強(qiáng)大的盈利能力是沒有資格從事這一領(lǐng)域的。

　　有專人認(rèn)為只有銷售規(guī)模在百億以上的農(nóng)機(jī)企業(yè)才能承擔(dān)起動(dòng)力換擋和對CVT拖拉機(jī)這類高端農(nóng)機(jī)的研發(fā)與推廣費(fèi)用。

　　從近期各企業(yè)商務(wù)年會(huì)上透露的消息看，國內(nèi)幾個(gè)大企業(yè)在研發(fā)上都舍得大比例的費(fèi)用投入，也都擁有千人級別的研發(fā)人員隊(duì)伍，而這種規(guī)模和人力資源的投入在小企業(yè)是不可想象的，可見要在高端農(nóng)機(jī)產(chǎn)品上擁有話語權(quán)就得有規(guī)模實(shí)力和利潤保障能力。

　　其三，要有強(qiáng)大的技術(shù)集成和整合能力。在慘烈的同質(zhì)化競爭的背景之下，長期以來國內(nèi)農(nóng)機(jī)企業(yè)要么沒有在技術(shù)上投入的意識(shí)，要么沒有實(shí)力投入，導(dǎo)致絕大多數(shù)農(nóng)機(jī)企業(yè)是空心化的組裝工廠而不是集產(chǎn)學(xué)研為一體的系統(tǒng)集成企業(yè)，沒有系統(tǒng)集成能力，不要說CVT和動(dòng)力換擋，就是入門級的動(dòng)力換向拖拉機(jī)都沒有辦法生產(chǎn)出來。CVT拖拉機(jī)的難度不僅是難在變速箱上，而是難在系統(tǒng)集成和軟硬件結(jié)合的控制系統(tǒng)上，所以國內(nèi)有一些小廠仿制出了CVT變速箱或是采購了ZF變速箱，但是無法生產(chǎn)出CVT拖拉機(jī)整機(jī)。

　　就拿CVT變速箱來講，有復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)部分和后橋箱、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等，每一個(gè)部分都需要有技術(shù)及制造經(jīng)驗(yàn)的積累，最后的集成也需要很深的技術(shù)沉淀，拿出其中任何一個(gè)部分也許國內(nèi)有廠家都能完成，但把所有部分整合在一起，只有有深厚制造經(jīng)驗(yàn)的龍頭企業(yè)才能勝任。

　　其四、要有強(qiáng)大的銷售和推廣能力。前幾年很多國產(chǎn)品牌的動(dòng)力換擋拖拉機(jī)之所以胎死腹中，很重要的一個(gè)原因是銷售和推廣。長期以來，國內(nèi)的動(dòng)力換擋和CVT拖拉機(jī)處于有價(jià)無市的尷尬之中，這是因?yàn)閲鴥?nèi)用戶由于不熟悉和不信任而觀望或拒絕，但國產(chǎn)龍頭企業(yè)的CVT拖拉機(jī)在短短一年多的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了在黑龍江、新疆等高端市場上的批量銷售和大規(guī)模的應(yīng)用，其中一個(gè)很重要的力量是龍頭企業(yè)強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)悍的推廣能力。

　　如濰柴雷沃有超過1000多家經(jīng)銷商和近900人的銷售隊(duì)伍，擁有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)分銷能力和強(qiáng)大的組織能力，以及長期積累的口碑可以保證雷沃CVT產(chǎn)品迅速導(dǎo)入經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，完成用戶培育并能順利交到用戶手里。

　　其五，要有強(qiáng)大的服務(wù)保障能力。CVT拖拉機(jī)是服務(wù)密集型的產(chǎn)品。CVT拖拉機(jī)的難度，不只是在推廣上，CVT拖拉機(jī)是軟硬件高度集中的高科技產(chǎn)物，打開CVT變速箱，可以看到非常復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，但CVT拖拉機(jī)真正的核心技術(shù)在電子控制系統(tǒng)上，所有的CVT拖拉機(jī)都帶ECU也都帶CAN通信，這對于廠家和經(jīng)銷商的售后服務(wù)人員的專業(yè)技術(shù)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，之前只會(huì)修理機(jī)械傳動(dòng)的維修人員面對軟件和控制系統(tǒng)就兩眼一抹黑了。

　　要?jiǎng)偃蜟VT拖拉機(jī)的售后服務(wù)，不要讓服務(wù)拖了銷售的后腿，就得有像國內(nèi)幾家大企業(yè)上千家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和在機(jī)械換擋、動(dòng)力換擋、縱軸流聯(lián)合收獲機(jī)等高端產(chǎn)品上的軟硬件服務(wù)能力的隊(duì)伍，以及強(qiáng)大的售后工程師團(tuán)隊(duì)。

　　后記：華為事件讓國人幡然醒悟，核心的東西一定是要掌握在自己人手中，真正要攻克高精尖技術(shù)，需要有產(chǎn)業(yè)抱負(fù)、實(shí)力強(qiáng)國的龍頭企業(yè)來承接和引領(lǐng)。國產(chǎn)CVT拖拉機(jī)只是剛剛開了個(gè)頭，后期要迅速趕上歐美企業(yè)以及從追隨者到引領(lǐng)者，就得真正地掌握核心技術(shù)，同時(shí)也需要國家重點(diǎn)扶植行業(yè)龍頭企業(yè)。