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　　據(jù)三峽集團官網(wǎng)消息，2023年，三峽船閘全年過閘貨運量超1.68億噸，同比增加8.02%，三峽樞紐全年通過貨運量超1.72億噸，同比增加7.95%，均創(chuàng)造了新的歷史紀錄。三峽工程這座橫亙長江上的“國之重器”，助力“黃金水道”持續(xù)發(fā)揮“黃金效益”。

　　千里峽江，千帆競發(fā)，巨舸爭流。

　　三峽成庫后的20多年間，過閘船舶愈發(fā)呈現(xiàn)大型化趨勢。載重5000噸及以上的內(nèi)河大型船舶，成為三峽樞紐河段的主力船舶，更是中國內(nèi)河航運發(fā)展的縮影，彰顯了中國航運業(yè)在全球范圍內(nèi)的競爭力。

　　繁忙的三峽船閘 攝影：湯偉

　　高峽平湖 大船暢行

　　靜謐的夜晚，平靜開闊的三峽大壩上游，一艘滿載汽車的大型貨輪逆流而上，朝著重慶方向平穩(wěn)駛?cè)ァ?

　　潮平岸闊，晝夜兼程，這在“自古川江不夜航”的時代是難以想象的。行船多年的老船長回憶三峽工程蓄水前的狀況是這樣的：一年四季，險灘遍布，航行艱險，有時還需要借力絞灘船，費時費力，航運效率低下。

　　2003年，三峽水庫首次蓄水，江面變寬，水流變緩，水深增加，壩上660公里的優(yōu)質(zhì)庫區(qū)航道應(yīng)運而生，萬噸級船隊和5000噸級的單船往來暢行，船舶運輸成本降低三分之一以上，水運憑借成本低、運量大、能耗少的優(yōu)勢成為長江沿岸地區(qū)運輸方式的首選。

　　三峽集團流域樞紐運行管理中心與交通運輸部長江三峽通航管理局密切合作、精益管理，挖掘三峽船閘的通航潛力。2003年，三峽船閘貨運量接近1400萬噸，2004年躍升到3400多萬噸，此后穩(wěn)步增長。2006年三峽水庫蓄水156米水位后，庫區(qū)開始出現(xiàn)7000噸級貨船，10000噸級船隊和6000噸級自航船也可從宜昌直達重慶港。一艘艘巨輪載滿五顏六色的集裝箱，以及煤炭、金屬礦石、石油天然氣及制品等貨物，往返穿梭于三峽庫區(qū)航道。

　　20多年來,通過三峽船閘的貨運量增長了12倍多，累計過閘貨運量超20億噸。這些貨物若裝滿40尺集裝箱貨柜，首尾相連可繞地球赤道超過23圈。三峽樞紐極大促進了我國西南腹地與沿海地區(qū)的物資交流，助力長江貨運量繼續(xù)穩(wěn)居世界內(nèi)河第一位，讓長江航道成為名副其實的“黃金水道”。

　　等待通過雙線五級船閘的貨船 攝影：毛翔春

　　精益求精 高效管理

　　薄霧中，巍峨的三峽大壩與群山融為一體;燈光下，猶如琴鍵般排列的三峽雙線五級船閘一如既往地熙熙攘攘。

　　三峽船閘是世界上連續(xù)級數(shù)最多、總水頭和級間輸水水頭最高、技術(shù)最復(fù)雜的內(nèi)河船閘，南線通過下行船舶，北線通過上行船舶，閘門開合、水漲船高間跨越113米，相當于上下40層高樓。

　　每年運行成千上萬閘次的三峽船閘，日夜不息地為貨物的順暢流動護航。船閘的每一次運行，都需要精確的計算和周密的安排。

　　這是一場與時間的賽跑，更是一場對細節(jié)的考驗。在閘室空間條件有限的現(xiàn)實條件下，船只如何高效“翻越”、實現(xiàn)通航效率提升呢?

　　準備駛?cè)肴龒{船閘的船隊 攝影：湯偉

　　時間回溯到2003年6月18日，三峽船閘正式向社會船舶開放通航之時，從屈原故里、三峽故地出發(fā)，技術(shù)人員開啟了“路漫漫其修遠兮”的求索之路。當時，三峽樞紐正處于圍堰發(fā)電期，水流條件不利于船舶進閘安全和輸水控制，加上船舶數(shù)量多、船型差異大，給船閘運行帶來巨大壓力。憑著豐富的船閘運行維護經(jīng)驗，技術(shù)人員探索出由交通運輸部命名的“羅靜排檔法”，有效破題，實現(xiàn)良好開局。

　　“大修小修化、小修日常化”的管理理念，為安全優(yōu)質(zhì)高效完成三峽船閘的日常維護、計劃性停航檢修提供了清晰的思路和方向，也讓檢修技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)了新突破。首創(chuàng)機液一體化雙保險人字門同步頂升系統(tǒng)、高深空間快速移動式載人升降車、輸水廊道倒懸面快速修補材料等新工藝、新工裝、新材料，持續(xù)提高通航設(shè)備的可靠性、安全性，保障了三峽船閘長期安全高效運行。

　　如今，三峽船閘日均運行次數(shù)由23閘次提升到31閘次;過閘船舶噸位由1000噸提升至5000噸;船閘年均通航率高于設(shè)計指標近10個百分點。三峽船閘通過能力顯著提升，自2014年至今，已連續(xù)十年實現(xiàn)年貨運量突破億噸，不僅促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，也為保障樞紐航運效益充分發(fā)揮，助力長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展交出了優(yōu)秀的答卷。

　　三峽船閘是長江“黃金水道”的咽喉要道 攝影：湯偉

　　創(chuàng)新賦能 舒適舒心

　　2023年12月19日晚，裝載著350標箱貨物的“欣豪”輪從上海出發(fā)。12月26日，船員通過船載北斗系統(tǒng)進行過閘申報，填罷始發(fā)港、目的港、吃水、載貨噸位等信息，點擊發(fā)送完成，不到10秒鐘，系統(tǒng)回復(fù)“申報成功”。

　　一路航行，“欣豪”輪由上海進入長江中游。2023年12月28日，船舶收到“滾動預(yù)計劃”，航向三峽大壩下游不遠處的宜昌港臨江坪錨地。當天，船舶通過北斗終端進行遠程船員自助身份核驗。三峽海事部門對船舶證書、吃水、船員信息等逐一檢查，確認無誤后予以“過閘放行”。

　　“過去船舶過閘，申報時需要通過電話或傳真來回溝通，通航調(diào)度部門人工錄入信息、手動編排計劃�！泵裆�公司高級船長陳利說，隨著多功能單北斗智能終端等開發(fā)應(yīng)用，聯(lián)動控制水域從70多公里延伸到573公里，船方通過手機申報，流程更便捷。

　　信息多跑腿，船員少跑路。現(xiàn)在船舶申報后，何時能進核心水域、何時能安檢、何時能過閘，船員朋友手機在手，通過“三峽通航e站”小程序便能夠迅速查詢，做到心中有數(shù)。

　　目前，通過探索運用“互聯(lián)網(wǎng)+”、5G、大數(shù)據(jù)等新興科技手段，促進技術(shù)融合，多種技術(shù)成果應(yīng)運而生：創(chuàng)新實施“集中靠檢+傳統(tǒng)巡檢”相結(jié)合的模式;利用北斗船載智能終端創(chuàng)新推出船上人員身份信息遠程“打卡”，實現(xiàn)船舶安全安檢、快速安檢、便捷安檢……船方滿意度持續(xù)提升。

　　“加入航運隊伍如今已30年，我是三峽河段變遷的親歷者和見證人。三峽船閘投運以來、船舶大型化后，我們的工作生活環(huán)境越來越好，航道維護、過閘信息等越來越規(guī)范完善，船行三峽越來越安全舒適!”“民悅”輪輪機長潘斌說道。

　　船舶各行其道 攝影：湯偉

　　大國重器必須牢牢掌握在自己手里。三峽樞紐通航人員緊跟科技發(fā)展潮流，推動科技創(chuàng)新，加快推進通航建筑物信息化、智慧化、智能化，逐步形成關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備的全生命周期“履歷”，總結(jié)產(chǎn)出了一大批樞紐通航的行業(yè)標準、世界領(lǐng)先水平的科技成果和管理經(jīng)驗，特別是在國內(nèi)外大型樞紐通航領(lǐng)域，形成了輻射示范效應(yīng)。

　　峽盡天開朝日出，山平水闊大城浮�！笆兰o傳奇”號船隊，是三峽船閘2023年通過的第一艘萬噸級長線旅游客船。數(shù)以百計的游客乘船從重慶一路下行前往上海。船出西陵峽，游客們能看到左岸的三游洞景區(qū)，景區(qū)內(nèi)至今存有蘇東坡游覽的遺跡。江邊屹立著一尊巨大的張飛石像，那張飛晝夜不停地擂鼓，像是在為游客吶喊加油，又像是在為往來如梭的船只擂鼓助威。(唐東軍 米福 吳瓊璐)