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　　據(jù)三峽集團(tuán)官網(wǎng)消息，2023年，三峽船閘全年過(guò)閘貨運(yùn)量超1.68億噸，同比增加8.02%，三峽樞紐全年通過(guò)貨運(yùn)量超1.72億噸，同比增加7.95%，均創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄。三峽工程這座橫亙長(zhǎng)江上的“國(guó)之重器”，助力“黃金水道”持續(xù)發(fā)揮“黃金效益”。

　　千里峽江，千帆競(jìng)發(fā)，巨舸爭(zhēng)流。

　　三峽成庫(kù)后的20多年間，過(guò)閘船舶愈發(fā)呈現(xiàn)大型化趨勢(shì)。載重5000噸及以上的內(nèi)河大型船舶，成為三峽樞紐河段的主力船舶，更是中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的縮影，彰顯了中國(guó)航運(yùn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　繁忙的三峽船閘 攝影：湯偉

　　高峽平湖 大船暢行

　　靜謐的夜晚，平靜開(kāi)闊的三峽大壩上游，一艘滿載汽車(chē)的大型貨輪逆流而上，朝著重慶方向平穩(wěn)駛?cè)ァ?

　　潮平岸闊，晝夜兼程，這在“自古川江不夜航”的時(shí)代是難以想象的。行船多年的老船長(zhǎng)回憶三峽工程蓄水前的狀況是這樣的：一年四季，險(xiǎn)灘遍布，航行艱險(xiǎn)，有時(shí)還需要借力絞灘船，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，航運(yùn)效率低下。

　　2003年，三峽水庫(kù)首次蓄水，江面變寬，水流變緩，水深增加，壩上660公里的優(yōu)質(zhì)庫(kù)區(qū)航道應(yīng)運(yùn)而生，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)和5000噸級(jí)的單船往來(lái)暢行，船舶運(yùn)輸成本降低三分之一以上，水運(yùn)憑借成本低、運(yùn)量大、能耗少的優(yōu)勢(shì)成為長(zhǎng)江沿岸地區(qū)運(yùn)輸方式的首選。

　　三峽集團(tuán)流域樞紐運(yùn)行管理中心與交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江三峽通航管理局密切合作、精益管理，挖掘三峽船閘的通航潛力。2003年，三峽船閘貨運(yùn)量接近1400萬(wàn)噸，2004年躍升到3400多萬(wàn)噸，此后穩(wěn)步增長(zhǎng)。2006年三峽水庫(kù)蓄水156米水位后，庫(kù)區(qū)開(kāi)始出現(xiàn)7000噸級(jí)貨船，10000噸級(jí)船隊(duì)和6000噸級(jí)自航船也可從宜昌直達(dá)重慶港。一艘艘巨輪載滿五顏六色的集裝箱，以及煤炭、金屬礦石、石油天然氣及制品等貨物，往返穿梭于三峽庫(kù)區(qū)航道。

　　20多年來(lái),通過(guò)三峽船閘的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了12倍多，累計(jì)過(guò)閘貨運(yùn)量超20億噸。這些貨物若裝滿40尺集裝箱貨柜，首尾相連可繞地球赤道超過(guò)23圈。三峽樞紐極大促進(jìn)了我國(guó)西南腹地與沿海地區(qū)的物資交流，助力長(zhǎng)江貨運(yùn)量繼續(xù)穩(wěn)居世界內(nèi)河第一位，讓長(zhǎng)江航道成為名副其實(shí)的“黃金水道”。

　　等待通過(guò)雙線五級(jí)船閘的貨船 攝影：毛翔春

　　精益求精 高效管理

　　薄霧中，巍峨的三峽大壩與群山融為一體;燈光下，猶如琴鍵般排列的三峽雙線五級(jí)船閘一如既往地熙熙攘攘。

　　三峽船閘是世界上連續(xù)級(jí)數(shù)最多、總水頭和級(jí)間輸水水頭最高、技術(shù)最復(fù)雜的內(nèi)河船閘，南線通過(guò)下行船舶，北線通過(guò)上行船舶，閘門(mén)開(kāi)合、水漲船高間跨越113米，相當(dāng)于上下40層高樓。

　　每年運(yùn)行成千上萬(wàn)閘次的三峽船閘，日夜不息地為貨物的順暢流動(dòng)護(hù)航。船閘的每一次運(yùn)行，都需要精確的計(jì)算和周密的安排。

　　這是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑，更是一場(chǎng)對(duì)細(xì)節(jié)的考驗(yàn)。在閘室空間條件有限的現(xiàn)實(shí)條件下，船只如何高效“翻越”、實(shí)現(xiàn)通航效率提升呢?

　　準(zhǔn)備駛?cè)肴龒{船閘的船隊(duì) 攝影：湯偉

　　時(shí)間回溯到2003年6月18日，三峽船閘正式向社會(huì)船舶開(kāi)放通航之時(shí)，從屈原故里、三峽故地出發(fā)，技術(shù)人員開(kāi)啟了“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”的求索之路。當(dāng)時(shí)，三峽樞紐正處于圍堰發(fā)電期，水流條件不利于船舶進(jìn)閘安全和輸水控制，加上船舶數(shù)量多、船型差異大，給船閘運(yùn)行帶來(lái)巨大壓力。憑著豐富的船閘運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)人員探索出由交通運(yùn)輸部命名的“羅靜排檔法”，有效破題，實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局。

　　“大修小修化、小修日常化”的管理理念，為安全優(yōu)質(zhì)高效完成三峽船閘的日常維護(hù)、計(jì)劃性停航檢修提供了清晰的思路和方向，也讓檢修技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了新突破。首創(chuàng)機(jī)液一體化雙保險(xiǎn)人字門(mén)同步頂升系統(tǒng)、高深空間快速移動(dòng)式載人升降車(chē)、輸水廊道倒懸面快速修補(bǔ)材料等新工藝、新工裝、新材料，持續(xù)提高通航設(shè)備的可靠性、安全性，保障了三峽船閘長(zhǎng)期安全高效運(yùn)行。

　　如今，三峽船閘日均運(yùn)行次數(shù)由23閘次提升到31閘次;過(guò)閘船舶噸位由1000噸提升至5000噸;船閘年均通航率高于設(shè)計(jì)指標(biāo)近10個(gè)百分點(diǎn)。三峽船閘通過(guò)能力顯著提升，自2014年至今，已連續(xù)十年實(shí)現(xiàn)年貨運(yùn)量突破億噸，不僅促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也為保障樞紐航運(yùn)效益充分發(fā)揮，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展交出了優(yōu)秀的答卷。

　　三峽船閘是長(zhǎng)江“黃金水道”的咽喉要道 攝影：湯偉

　　創(chuàng)新賦能 舒適舒心

　　2023年12月19日晚，裝載著350標(biāo)箱貨物的“欣豪”輪從上海出發(fā)。12月26日，船員通過(guò)船載北斗系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)閘申報(bào)，填罷始發(fā)港、目的港、吃水、載貨噸位等信息，點(diǎn)擊發(fā)送完成，不到10秒鐘，系統(tǒng)回復(fù)“申報(bào)成功”。

　　一路航行，“欣豪”輪由上海進(jìn)入長(zhǎng)江中游。2023年12月28日，船舶收到“滾動(dòng)預(yù)計(jì)劃”，航向三峽大壩下游不遠(yuǎn)處的宜昌港臨江坪錨地。當(dāng)天，船舶通過(guò)北斗終端進(jìn)行遠(yuǎn)程船員自助身份核驗(yàn)。三峽海事部門(mén)對(duì)船舶證書(shū)、吃水、船員信息等逐一檢查，確認(rèn)無(wú)誤后予以“過(guò)閘放行”。

　　“過(guò)去船舶過(guò)閘，申報(bào)時(shí)需要通過(guò)電話或傳真來(lái)回溝通，通航調(diào)度部門(mén)人工錄入信息、手動(dòng)編排計(jì)劃�！泵裆�公司高級(jí)船長(zhǎng)陳利說(shuō)，隨著多功能單北斗智能終端等開(kāi)發(fā)應(yīng)用，聯(lián)動(dòng)控制水域從70多公里延伸到573公里，船方通過(guò)手機(jī)申報(bào)，流程更便捷。

　　信息多跑腿，船員少跑路。現(xiàn)在船舶申報(bào)后，何時(shí)能進(jìn)核心水域、何時(shí)能安檢、何時(shí)能過(guò)閘，船員朋友手機(jī)在手，通過(guò)“三峽通航e站”小程序便能夠迅速查詢，做到心中有數(shù)。

　　目前，通過(guò)探索運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”、5G、大數(shù)據(jù)等新興科技手段，促進(jìn)技術(shù)融合，多種技術(shù)成果應(yīng)運(yùn)而生：創(chuàng)新實(shí)施“集中靠檢+傳統(tǒng)巡檢”相結(jié)合的模式;利用北斗船載智能終端創(chuàng)新推出船上人員身份信息遠(yuǎn)程“打卡”，實(shí)現(xiàn)船舶安全安檢、快速安檢、便捷安檢……船方滿意度持續(xù)提升。

　　“加入航運(yùn)隊(duì)伍如今已30年，我是三峽河段變遷的親歷者和見(jiàn)證人。三峽船閘投運(yùn)以來(lái)、船舶大型化后，我們的工作生活環(huán)境越來(lái)越好，航道維護(hù)、過(guò)閘信息等越來(lái)越規(guī)范完善，船行三峽越來(lái)越安全舒適!”“民悅”輪輪機(jī)長(zhǎng)潘斌說(shuō)道。

　　船舶各行其道 攝影：湯偉

　　大國(guó)重器必須牢牢掌握在自己手里。三峽樞紐通航人員緊跟科技發(fā)展潮流，推動(dòng)科技創(chuàng)新，加快推進(jìn)通航建筑物信息化、智慧化、智能化，逐步形成關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備的全生命周期“履歷”，總結(jié)產(chǎn)出了一大批樞紐通航的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、世界領(lǐng)先水平的科技成果和管理經(jīng)驗(yàn)，特別是在國(guó)內(nèi)外大型樞紐通航領(lǐng)域，形成了輻射示范效應(yīng)。

　　峽盡天開(kāi)朝日出，山平水闊大城浮。“世紀(jì)傳奇”號(hào)船隊(duì)，是三峽船閘2023年通過(guò)的第一艘萬(wàn)噸級(jí)長(zhǎng)線旅游客船。數(shù)以百計(jì)的游客乘船從重慶一路下行前往上海。船出西陵峽，游客們能看到左岸的三游洞景區(qū)，景區(qū)內(nèi)至今存有蘇東坡游覽的遺跡。江邊屹立著一尊巨大的張飛石像，那張飛晝夜不停地擂鼓，像是在為游客吶喊加油，又像是在為往來(lái)如梭的船只擂鼓助威。(唐東軍 米福 吳瓊璐)