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　　圖為：關(guān)員對(duì)大灣區(qū)“組合港”模式出口貨物進(jìn)行監(jiān)管  江關(guān)宣/攝

　　據(jù)海關(guān)總署網(wǎng)站消息，2月24日，“江門新會(huì)—深圳鹽田組合港”航線正式開通，新會(huì)港也成為了江門關(guān)區(qū)第3個(gè)啟用“組合港”模式的港口。

　　“江門幾個(gè)碼頭陸續(xù)開通‘組合港’航線后，企業(yè)的選擇越來越多了。”嘗到“江門新會(huì)—深圳鹽田組合港”航線“頭啖湯”的企業(yè)是寶豪塑膠五金制品（江門）有限公司，該公司報(bào)關(guān)主管梁進(jìn)桃介紹，“我們已不是第一次使用‘組合港’模式出口了。去年高新港、高沙港相繼啟用‘組合港’模式后，我們真切感受到省錢、省時(shí)帶來的‘甜頭’，在得知‘江門新會(huì)—深圳鹽田組合港’航線即將開通時(shí)，便毫不猶豫選擇了從新會(huì)港出口這批貨�！�

　　該關(guān)所屬新會(huì)海關(guān)物流監(jiān)控科副科長(zhǎng)何練新說：“在‘組合港’模式下，新會(huì)港和深圳鹽田港可通過關(guān)區(qū)貨物數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)港口間信息互聯(lián)互通、海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)。出口環(huán)節(jié)提速之余，海運(yùn)出口結(jié)關(guān)速度也會(huì)越來越快�！�

　　過去，受限于內(nèi)河支線碼頭航道水深不足、橋梁限高等因素，大型國(guó)際貨輪無法直接駛?cè)�，江門商品“走出去”需要通過小型駁船運(yùn)輸至沿海樞紐港。企業(yè)在兩地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，導(dǎo)致物流、時(shí)間成本上升。

　　現(xiàn)在，大灣區(qū)“組合港”改變了傳統(tǒng)的兩地轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)模式，出口貨物可在江門直接接駁廣州、深圳的國(guó)際航線，全程只需一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行。通關(guān)時(shí)間由原來的4個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘，通關(guān)效率得到大幅提升，節(jié)省了企業(yè)的時(shí)間成本、人力成本和物流成本，提高了貿(mào)易便利化水平，實(shí)現(xiàn)了粵港澳大灣區(qū)港口之間的互聯(lián)互通。

　　新會(huì)港國(guó)際貨運(yùn)碼頭有限公司經(jīng)理梁振宇表示，此次“組合港”航線的開通，省去了以往貨物從江門新會(huì)港轉(zhuǎn)關(guān)到深圳鹽田港后的二次申報(bào)，每個(gè)貨柜可節(jié)省300至400元，降低了物流成本，提高了通關(guān)效率。

　　2023年以來，江門相繼開通高新港、高沙港、新會(huì)港至深圳蛇口港、鹽田港，廣州南沙港的“組合港（一港通）”航線5條，應(yīng)用“組合港（一港通）”模式出口貨物3.66萬標(biāo)箱，惠及近千家出口企業(yè)，出口貨物物流時(shí)間平均減少近3天，為企業(yè)節(jié)省物流等相關(guān)成本近1100萬元。