　　3月15日，由中國鐵建所屬中鐵十四局負(fù)責(zé)施工的廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道順利貫通，標(biāo)志著全線控制性工程建設(shè)實現(xiàn)重大節(jié)點。廣湛高鐵建成通車后，廣州和湛江城區(qū)可實現(xiàn)90分鐘互達(dá)。

　　“永興號”盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)接收井

　　該隧道全長9640米，其中盾構(gòu)段長7551米，設(shè)計為單洞雙線，盾構(gòu)直徑14.33米，使用一臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，連續(xù)穿越2500米的海域段、5051米的陸域段，既穿海又越城，是我國目前獨頭掘進(jìn)距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。對工程裝備、技術(shù)和施工經(jīng)驗都是極大考驗。

　　據(jù)介紹，盾構(gòu)隧道海域區(qū)間最大埋深52米，水土壓力5.2巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受5.2公斤的壓力，具有開挖斷面大、地質(zhì)條件差、施工風(fēng)險高等特點。項目團(tuán)隊?wèi)?yīng)用盾構(gòu)智能化管理系統(tǒng)，強(qiáng)化對安全、質(zhì)量和進(jìn)度的全面信息化管控，克服了長距離復(fù)雜海底地層、刀具磨損嚴(yán)重、物料運(yùn)輸、泥水環(huán)流系統(tǒng)堵塞等技術(shù)難題，達(dá)到了毫米級沉降控制，實現(xiàn)平均月進(jìn)尺260米，最高月進(jìn)尺510米。

　　廣湛高鐵為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，新建雙線約401公里，設(shè)計時速350公里，對構(gòu)建沿海高速鐵路通道、完善區(qū)域路網(wǎng)布局、發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動作用，促進(jìn)粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　文章來源：中國鐵道建筑集團(tuán)有限公司

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