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　　3月21日上午，由中國中車自主研制的我國首列氫能源市域列車，在中車長客股份公司試驗(yàn)線上進(jìn)行了時(shí)速160公里滿載運(yùn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中，列車以160千米每小時(shí)的速度運(yùn)行，列車每公里實(shí)際運(yùn)行平均能耗僅為5千瓦時(shí)，最高續(xù)航里程可達(dá)1000千米以上。此次試驗(yàn)首次實(shí)現(xiàn)了時(shí)速160公里氫能列車全系統(tǒng)、全場景、多層級(jí)性能驗(yàn)證。至此，我國氫能技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用取得新突破。

　　全面開展試驗(yàn)驗(yàn)證

　　據(jù)悉，2022年12月，我國首列氫能源市域列車正式下線，列車采用四輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速為160km，內(nèi)置氫能動(dòng)力系統(tǒng)，為車輛運(yùn)行提供強(qiáng)勁持久的動(dòng)力源。列車應(yīng)用多儲(chǔ)能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動(dòng)力供能方案，同時(shí)采用了中車長客股份公司自主開發(fā)的氫電混動(dòng)能量管理策略和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整車控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同時(shí)提高供能的靈活性和可靠性。

　　氫能市域交通具有清潔環(huán)保、運(yùn)維簡單、建設(shè)周期短、固定投資少等優(yōu)勢，具備高速度、大運(yùn)量、快速乘降、安全智慧等特點(diǎn)。列車的動(dòng)力特性與市域交通“快速運(yùn)行、快啟快停、快速乘降、舒適度高”的要求完美契合，能夠進(jìn)一步助力實(shí)現(xiàn)都市圈內(nèi)城軌、市域(郊)互聯(lián)互通，適用于“市中心-市中心”一站直達(dá)零換乘等應(yīng)用場景。氫能源市域列車的成功研制，引領(lǐng)了市域交通綠色低碳發(fā)展新方向，帶動(dòng)氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)和創(chuàng)新發(fā)展。

　　據(jù)中車長客股份公司國家軌道客車工程研究中心新技術(shù)研究部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中車長客股份公司在完成氫能源市域列車氫動(dòng)力系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件耐久、高低溫、振動(dòng)、電磁兼容、防火安全等方面試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展了不同速度等級(jí)下能耗、續(xù)航里程、可靠性、牽引、制動(dòng)、動(dòng)力學(xué)等整車試驗(yàn)，首次驗(yàn)證了氫能列車在-25℃至35℃環(huán)境溫度下的實(shí)際性能，試驗(yàn)結(jié)果中各指標(biāo)均達(dá)到車輛設(shè)計(jì)要求，車輛性能指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　為進(jìn)一步深化軌道交通氫能技術(shù)研究及試驗(yàn)?zāi)芰Γ�中車長客股份公司搭建了氫能“儲(chǔ)-加-用”一體化試驗(yàn)平臺(tái)，建成了氫能源列車多場景試驗(yàn)線，配備了撬裝式加氫站，實(shí)現(xiàn)了車輛試驗(yàn)過程中的氫氣快速加注，滿足車輛試驗(yàn)運(yùn)行的加氫需求，提高了試驗(yàn)效率和便捷性。

　　氫能源市域列車試驗(yàn)工作的高質(zhì)量完成，是我國軌道交通行業(yè)和氫能源技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的重要里程碑，將進(jìn)一步助推實(shí)現(xiàn)高端交通載運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)自主可控，加速形成交通載運(yùn)裝備新質(zhì)生產(chǎn)力，為落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略、“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略提供科技支撐。

　　文章來源：中國中車集團(tuán)有限公司